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Après l’inventaire des sites banals existants sur les réseaux de tramways français réalisé en 2012-2013, quelques sites ont fait l’objet d’une analyse approfondie sur la base d’observations de terrain et d’interviews de représentants de l’Autorité organisatrice des transports et de l’exploitant. Le présent rapport concerne le réseau du Mans, où ont été analysés les sites de la rue Gambetta. Après une brève description des sites, on s’est intéressé au fonctionnement de ceux-ci du point de vue du tramway mais aussi des différents autres usagers (piétons, cyclistes, véhicules motorisés), en focalisant notamment sur les carrefours et stations.

Cette évaluation de compteurs temporaires de trafic vélos répond à un besoin exprimé par le Département de l’Isère, elle a pour but de tester en situation réelle les performances de plusieurs technologies répondant à des conditions spécifiques : être installable facilement pour réaliser des campagnes de trafic ponctuelles et comptabiliser le trafic cyclable sur site propre ou voirie mixte. L’étude n’a pas d’objectivité d’exhaustivité, il s’agit de tester 1 à 2 exemplaires de chaque famille de capteur. Après une comparaison des performances théoriques selon différents domaines d’emplois, sont présentées les performances observées de 5 capteurs : un radar, des tubes pneumatiques, un faisceau laser et 2 analyses vidéos automatisées, ce sur 2 sites d’études : une voie verte sur la commune de Montbonnot-Saint-Martin et une voie mixte sur la RD 524 sur la commune de Gières avec une bande cyclable dans le sens montant. Si les résultats sont globalement cohérents avec les caractéristiques théoriques pour le radar et les analyses vidéos, en revanche le balayage laser et les tubes pneumatiques présentent des résultats inférieurs aux attentes, permettant de préciser leurs domaines d’emplois ainsi que les difficultés de mise en oeuvre inhérentes à ces technologies. Le rapport se conclut sur un tableau de synthèse et des logigrammes d’aide à la décision permettant de choisir le type de capteur à déployer en fonction des objectifs et des caractéristiques du site ou du trafic. Il comprend à la fois les éléments théoriques de chaque capteur ainsi que les enseignements principaux de l’évaluation sur site. Sans prétendre à l'exhaustivité, puisque seuls quelques dispositifs ont pu être testés, ce comparatif offre un premier niveau d'éclairage sur les performances des différentes technologies pour les gestionnaires.

L’étude porte sur l’évaluation du déploiement du panonceau M12 et du feu R19 permettant un franchissement conditionnel du feu rouge pour les cyclistes. Elle est faite en partenariat avec la Métropole de Lyon et se base sur l’analyse de l’évolution du comportement des cyclistes sur 10 intersections présentant des configurations différentes. Pour réaliser l’évaluation, une méthodologie unique pour les 10 intersections a été définie. Elle se base sur 3 temps, T0 T1 et T2, à savoir une situation de référence avec l’installation de la signalisation, la situation peu de temps après l’installation et enfin la situation à moyen terme, 5-6 mois après l’installation de la signalisation. L’évaluation consiste en l’analyse sur ces périodes de l’évolution des comportements des cyclistes sur la base de vidéo, de la compréhension et l’acceptabilité de la signalisation par les cyclistes sur la base d’enquête sur site après le déploiement et enfin sur l’analyse d’indicateurs de sécurité routière pour chaque intersection. Cette évaluation s’inscrit dans un objectif de généralisation de cette signalisation par la Métropole de Lyon mais présente aussi un intérêt de capitalisation au niveau national en particulier sur le traitement des carrefours avec plateforme tramway. Le rapport présente des conclusions et des recommandations pour chaque configuration d’intersection évaluée. Une conclusion globale vient synthétiser les enjeux transversaux observées et ouvre sur les points restés incertains. Il ressort de l’étude que, bien qu’encore mal comprise par les usagers, la signalisation ne dégrade pas le niveau de sécurité des usagers et apporte a minima un cadre légal à des comportements existants et permet en particulier dans le cas des R19 cas d’améliorer la fluidité du trafic cyclable.