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Ce rapport présente les résultats de l’évaluation de la voie dédiée aux Transports en Commun et aux modes doux de déplacements sur le giratoire dénivelé de la porte de Sautron, à l’ouest de l’agglomération nantaise. Cette voie a été mise en service le 05 septembre 2024. Elle neutralise la voie extérieure dans le giratoire pour la dédier principalement aux TC et aux vélos. Les autres usagers doivent utiliser uniquement les deux autres voies restantes pour leurs déplacements dans le giratoire. Cette évaluation vise à mesurer l’efficacité, la sécurité et l’acceptation par les usagers de cette voie dédiée.

Le Cerema (Normandie‑Centre) lance un appel à partenariat pour étudier le potentiel d’utilisation des réseaux routiers secondaires afin d’assurer des continuités cyclables. Face au coût des aménagements en site propre, l’idée est d’identifier quand requalifier une voirie secondaire (en mixité ou réservée aux vélos) pour améliorer le maillage cyclable, en proposant des critères et des méthodes décisionnelles. Le projet comprend 5 phases : bibliographie (livrable actuel, phase 1), proposition d’une méthode d’aide à la décision, tests avec des collectivités, retours d’expérience et restitution/valorisation. Les départements lauréats sont : Eure, Manche, Calvados et Loiret. Le rapport vise à co‑construire une méthodologie adaptée aux réseaux départementaux/intercommunaux hétérogènes.

La Semitan, exploitant du réseau de tramway de Nantes, a souhaité réaliser une étude comparative des bonnes pratiques d’entretien et de gestion les plateformes végétalisées de tramway. La présente étude vise à avoir une vision pluridisciplinaire et détaillée des choix et implications pour les gestionnaires de réseaux de tramway et leur AOM en matière de conception de la plateforme tramway, de modalités de gestion et d’entretien de la plateforme, de bilans en termes de coûts, de gestion de la ressource en eau et des éventuelles évolutions au cours du temps. Une dizaine de réseaux a été interrogée de façon approfondie sur leurs pratiques. Ce rapport constitue la synthèse des retours des réseaux interrogés.

La marche et le vélo progressent partout en France. Cette évolution met aussi en lumière une réalité : la coexistence entre piétons et cyclistes sur l’espace public n’est pas toujours aisée. Espaces partagés, zones à forte fréquentation, interfaces complexes… les situations génératrices de tensions se multiplient, souvent par manque d’aménagements adaptés, de lisibilité ou de règles d’usage claires. C’est pour aider les territoires à mieux comprendre ces situations et à y apporter des réponses durables que, l’Académie des mobilités actives, le Cerema et le Réseau vélo et marche ont constitué le livret "Prévenir et résoudre les tensions entre piétons et cyclistes". Ce document synthétise les enseignements d’une large démarche menée en 2023–2024 dans le cadre de journées d’étude mêlant ateliers immersifs et visites de terrain, dans plusieurs villes françaises : Bordeaux, Clermont-Ferrand, La Rochelle, Lille et Montpellier.

Le Pays des Nestes souhaitait mettre en synergie les nombreuses initiatives existant sur le territoire en matière de mobilité, notamment touristique. Pour ce faire, il a sollicité le Cerema, en lien avec le Commissariat de massif et en accord avec l’ANCT, afin de l’accompagner dans la construction d’une vision globale des mobilités et des flux touristiques. Cette vision est éclairée par des zooms sur 27 sites à forts enjeux, regroupés soit géographiquement, soit par thématiques touristiques. Les zooms font l’objet de 9 fiches illustrées, territoriales ou thématiques : la présente publication concerne le vélo et le cyclotourisme.

Le développement de lignes de cars ayant un niveau de service renforcé peut être une solution pertinente, complémentaire aux services ferroviaires et aux services de covoiturage, pour desservir les territoires périurbains, notamment autour des grandes métropoles. Ces lignes de cars participent à améliorer l’accessibilité des territoires et des métropoles, et présentent notamment l’avantage d’une mise en oeuvre à court terme et d’une évolution flexible. Cette étude analyse différentes lignes de cars présentant un bon niveau de service, mises en oeuvre dans trois territoires : en région Auvergne-Rhône-Alpes, en particulier dans l’aire grenobloise, en région Occitanie, en particulier autour de Montpellier et de Toulouse, et en région Sud, en particulier dans la métropole d’Aix-Marseille. Elle s’appuie également sur des entretiens menés fin 2023, avec les AOM locales et régionales des territoires sus-cités : Hérault Transports, le métropole Aix-Marseille-Provence, la Région Auvergne-Rhône-Alpes, la Région Occitanie, la Région Sud, le Syndicat Mixte des Mobilités de l’Aire Grenobloise. ➔ Sur chacun de ces territoires, plusieurs lignes de cars, en rabattement vers le centre d’une métropole, présentant des niveaux de services renforcés, et s’appuyant sur des radiales autoroutières, ont été analysées et comparées entre elles. L’analyse montre que ces lignes présentent des caractéristiques hétérogènes, en termes de fréquence, de vitesse commerciale, d’amplitude horaire de fonctionnement, de temps de parcours comparé à la voiture, et de fréquentation. ➔ L’étude propose également une définition des critères de qualification du « haut niveau de service » appliquée aux cars, et identifie les leviers à mettre en oeuvre pour atteindre ce niveau de service. Ces critères sont proposés en partie 1.3 du rapport. ➔ Les entretiens réalisés ont également permis d’identifier l’état des lieux et les perspectives de déploiement des réseaux de transport collectif périurbains et interurbains, et notamment des lignes de cars à haut niveau de service. Les ambitions de mise en oeuvre de ce type de lignes sont différentes selon les territoires, et les perspectives d’évolution des réseaux peut répondre à d’autres objectifs, tels que l’amélioration de la desserte de zones peu maillées. La promulgation de la loi relative aux Services Express Régionaux et Métropolitains fin 2023 pourrait accélérer l’élaboration de stratégies multimodales régionales et la mise en oeuvre de lignes de cars « à haut niveau de service ». La notion de ligne de cars « à haut niveau de service » est exigeante et concentre beaucoup d’objectifs de performance à respecter. Il existe donc peu de lignes en service ou en projet qui respectent l’ensemble de ces critères, et cette étude n’a pas vocation à recenser ces lignes au niveau national. En revanche, certaines lignes de cars présentent un niveau de service que l’on peut qualifier de « renforcé » par rapport au reste du réseau. Plusieurs de ces lignes, qui répondent à certains objectifs de « haut niveau de service », ont été analysées dans le cadre de cette étude. Elles peuvent répondre à des terminologies diverses selon les territoires (« haut niveau de service », « express », « cadencée », ou autre…). Les appellations commerciales (notamment « express ») sont par ailleurs parfois sans lien direct avec le niveau de service proposé.

La fréquentation des Ter en région Occitanie augmentent fortement (+37% depuis 2019) et limite en conséquence la capacité d'emport des vélos dans les trains (et dans les cars). Elle souhaite étudier l'opportunité et la faisabilité de deux solutions complémentaires: un service de location vélo qui pourrait être proposé aux usagers LIO, afin de leur offrir une solution de mobilité depuis leur domicile jusqu'aux gares et de puis la gare jusqu'à leur lieu de destination, et un développement de parking vélo à Haut Niveau de Service. Un partenariat entre la Région et le Cerema vise à analyser les solutions disponibles, leurs conditions de déploiement, et ainsi identifier les priorités de déploiement et d'investissement à inscrire dans le future Plan Vélo. Le présent rapport traite des services de location du vélo pouvant être proposés aux usagers LIO, il est complémentaire du rapport sur les parkings vélo à haut niveau de service en gares d'Occitanie.

La fréquentation des Ter en région Occitanie augmentent fortement (+37% depuis 2019) et limite en conséquence la capacité d'emport des vélos dans les trains (et dans les cars). Elle souhaite étudier l'opportunité et la faisabilité de deux solutions complémentaires: un service de location vélo qui pourrait être proposé aux usagers LIO, afin de leur offrir une solution de mobilité depuis leur domicile jusqu'aux gares et de puis la gare jusqu'à leur lieu de destination, et un développement de parking vélo à Haut Niveau de Service. Un partenariat entre la Région et le Cerema vise à analyser les solutions disponibles, leurs conditions de déploiement, et ainsi identifier les priorités de déploiement et d'investissement à inscrire dans le future Plan Vélo. Le présent rapport traite des possibilités de développement de parkings à vélo à haut niveau de service dans les gares d'Occitanie, il est complémentaire d'un second rapport sur les services de location de vélo pouvant être proposés aux usagers LIO.

La communauté de communes du Val de Cher, située au nord de Montluçon, n'a pas pris la compétence d'AOM mais a souhaité élaborer une stratégie de mobilité qui lui permette de définir et de mettre en œuvre un programme d'actions partenariales au cours des prochaines années. Le Cerema Centre-Est a accompagné cet EPCI dans l'élaboration de cette stratégie. Le présent document constitue un document de retour d'expériences de services ou d'actions de mobilité dans les territoires ruraux, qui avait pour but de faire connaître aux élus et techniciens du Val de Cher la diversité des initiatives possibles.