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Un service d’autopartage est un service de mise à disposition d’un véhicule sur un territoire, dont l’accès est rendu possible pour une durée déterminée. L’utilisation d’un véhicule nécessite une inscription de la part du conducteur, et peut nécessiter la réservation du véhicule au préalable.

Une ligne de transport régulier (ligne de bus par exemple) circule sur un itinéraire fixe, suivant une fiche horaire prédéfinie. Celle-ci précise les jours de fonctionnement du service, son amplitude horaire ainsi que les fréquences de passage au cours de la journée1. Les voyageurs sont pris en charge et déposés à des points d’arrêt préalablement déterminés. Ils connaissent à l’avance le tarif du service. Les services de transport régulier urbain sont organisés par l’autorité organisatrice de la mobilité locale, compétente sur le territoire.

Les différentes formes d’autopartage (boucle, trace directe ou free floating) constituent un atout supplémentaire pour les politiques publiques de mobilité durable. En se référant aux pratiques existantes dans les pays voisins – notamment la Suisse et l’Allemagne – l’ouvrage souligne l’importance du potentiel de développement de ces offres ainsi que l’adhésion des populations quel que soit le type de territoire. De plus les pouvoirs publics ont exprimé leur intérêt à promouvoir et à faciliter l’autopartage lors des Assises de la Mobilité qui se sont tenues fin 2017. Cet ouvrage a pour ambition d’apporter à l’ensemble des acteurs concernés et plus particulièrement aux techniciens de collectivités des éléments permettant de mettre à profit les différentes formes d’autopartage afin de déployer les systèmes les plus adaptés aux politiques locales de mobilité. En effet, les enjeux diffèrent selon les acteurs (collectivités, employeurs, individus) et les territoires (métropoles, espaces ruraux…). Les formes d’autopartage décrites dans ce recueil sont mises en perspective vis-à-vis de ces enjeux et illustrées par des études de cas.

Série de fiches qui donnent un éclairage sur des systèmes particuliers de transport comme le covoiturage, l’autopartage, le mini-bus, le transport à la demande, le vélo etc....

Déjà parus : • TAD en rural et périurbain • TAD en urbain • Optimiser le TAD - TAD : une offre complémentaire pour des usages spécifiques • Le minibus : un mode collectif très particulier

Série de fiches qui donnent un éclairage sur des systèmes particuliers de transport comme le covoiturage, l’autopartage, le mini-bus, le transport à la demande, le vélo etc....

Série de fiches qui donnent un éclairage sur des systèmes particuliers de transport comme le covoiturage, l’autopartage, le mini-bus, le transport à la demande, le vélo etc....

Les mêmes raisons démographiques qui ont fait de la France un pays jeune au sortir de la guerre en font mécaniquement un pays vieux jusqu’en 2045. Un Français sur quatre a aujourd’hui plus de 60 ans ; ils seront un tiers en 2060. L’année 2014 a été marquée par un tournant symbolique où les personnes de plus de 60 ans, en France métropolitaine, sont devenues plus nombreuses que les moins de 20 ans. Sans nier la persistance de situations de pauvreté, ces désormais « papy-boomers » qu’on qualifie parfois aussi « d’enfants gâtés des trente glorieuses », ont bénéficié d’une mobilité sociale ascendante dans l’ensemble. Mais qu’en est-il de leur mobilité quotidienne ? (...)