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La commune de Tancarville présente des falaises crayeuses sub-verticales sujettes à l’érosion, générant des départs de compartiments rocheux susceptibles d’impacter les enjeux situés en pied de falaise (bâtis, …). Pour évaluer l’aléa « éboulement rocheux », la Mairie de Tancarville a souhaité réaliser, sur un linéaire étudié d’environ 500 m, un diagnostic de stabilité de la falaise, un pré-dimensionnement des parades, et une estimation du coût de leur mise en œuvre. Pour répondre à cette demande, le Cerema est intervenu et a déployé plusieurs moyens, techniques et outils (phase terrain en partie basse de site, descentes sur cordes, vol drone, modélisation 3D, étude trajectographique, …). 32 compartiments de 5 à 400-500 m³ ont été décrits et qualifiés. Pour les sécuriser, et suivant les cas, le Cerema a proposé la mise en place d’ancrages (diamètre 32 et 40), de filet plaqué, de déroctage, de grillage pendu et plaqué, d’un merlon et de la surveillance.

Informé par la mairie de Saint-Jouin-Bruneval en juin 2017 quant à la présence d’une nouvelle fracture au niveau de l’un des pinacles surplombant la plage de Saint-Jouin-Bruneval, la Préfecture a missionné le BRGM pour évaluer ce risque. Concluant qu’un aléa « chute d’écailles ou de rupture de colonne » n’était pas exclu à plus ou moins long terme, le BRGM a recommandé de modifier le merlon déjà présent en pied de versant. La mairie a modifié le merlon existant en ce sens, portant sa hauteur à environ 5 m. Suite au diagnostic du BRGM, la mairie a souhaité solliciter un bureau d’études spécialisé pour, en se basant sur une étude trajectographique, proposer et dimensionner la parade la plus adaptée pour une sécurisation des enjeux disposés en aval du site à long terme. Le CEREMA est intervenu en ce sens en octobre 2017. Les objectifs de cette étude étaient de : • diagnostiquer l’aléa « éboulement rocheux » au droit de la zone, • vérifier l'adéquation de la parade en place (merlon) avec les éléments potentiellement mobilisés, • le cas échéant, proposer des solutions de mise en sécurité, • Sans diagnostiquer finement la barre rocheuse localisée légèrement au Sud des pinacles, vérifier l'impact de départs potentiels issus de cette barre sur la sente de randonnée, La phase « terrain » s'est déroulée au sein des pinacles et dans le versant. De ce travail, il en a découlé l’identification de plusieurs masses rocheuses potentiellement instables. Ensuite, s'appuyant sur cette phase « terrain », un modèle numérique de terrain 3D a été généré par photogrammétrie. Ce modèle a permis d’identifier et localiser les couloirs préférentiels de propagations potentielles. Des profils en 2D de ces couloirs ont ainsi pu être isolés du MNT. Se basant sur ces profils, et s'appuyant sur les éléments potentiellement instables identifiés lors de la phase « terrain », une étude trajectographique a été menée. Cette étude a rapidement montré qu’il était nécessaire de modifier le merlon ou de disposer des parades d’interception. En se basant sur les trajectoires les plus pénalisantes par profil, et en complément de l’ancrage des masses supérieures à 30 m3, le CEREMA propose plusieurs solutions se basant soit : → sur la modification du merlon en pied associée à la mise en place d’un écran de Classe VII implanté en aval de la base du compartiment 13, → soit sur la mise en place d’un écran de Classe VII implanté en aval de la base des pinacles associé à un écran déformable de Classe VII implanté en aval de la base du compartiment 13. Par ailleurs, le compartiment 14 situé au Sud du site d’étude, sera mis en sécurité par ancrages et purges. En parallèle de la sécurisation du site comme indiqué ci-avant, le CEREMA propose également une mise en sécurité du « front rocheux immédiatement en amont de l’estran ». Cette mise en sécurité se fera par la mise en place d’ancrages et des purges.

Ce document présente une étude menée par le CEREMA pour l’ACNUSA sur l’élaboration d’indicateurs acoustiques événementiels du bruit des transports aériens. L’étude a été menée en réalisant tout d’abord une bibliographie portant sur la génération et la propagation du bruit aérien, sur sa perception et enfin sur les effets sanitaires qu’il peut engendrer. Cette bibliographie a permis d’établir une liste des indicateurs existants, pouvant être divisés en 5 familles. A noter cependant que seules 2 familles d’indicateurs sont utilisées pour réglementer le bruit aérien. Par ailleurs, bien que les évolutions technologiques impliquent une diminution du niveau sonore émis par chaque avion et une modification de la répartition fréquentielle de l’énergie, il n’est pas possible d’observer ces changements au travers des indices réglementaires, puisqu’en simultané le trafic aérien augmente. Ainsi, la bibliographie a permis de mettre en avant le besoin de compléter les indicateurs de niveau sonore (indicateurs réglementaires) avec d’autres indicateurs, le besoin de mesurer et de prévoir les évolutions technologiques du bruit aérien et enfin le besoin d’améliorer l’évaluation des impacts sanitaires du bruit, notamment par la prise en compte des facteurs non-acoustiques. Dans un second temps, afin d’évaluer les relations entre familles d’indicateurs, trois jeux de données acoustiques ont été analysés. Cette analyse a montré que les indicateurs de niveau sonore peuvent être associés aux indicateurs basses fréquences et à la durée de l’événement, pour améliorer la description du bruit événementiel aérien. En ce qui concerne les indicateurs agrégés à la journée, les indicateurs de niveau sonore peuvent être associés aux indicateurs de nombre d’événements, pour améliorer la description des situations d’exposition. Enfin, plusieurs recommandations sont formulées pour la poursuite de ces travaux : • préciser clairement le besoin d’un indicateur ou d’un indice selon les utilisateurs et l’utilisation qui en sera faite ; • réfléchir à la présentation / représentation du ou des indicateur(s), en fonction de l’utilisation et des utilisateurs visés ; • mener de nouvelles campagnes de mesures acoustiques, pour permettre le calcul des indicateurs exclus ici (à savoir les indicateurs de tonalité et les indicateurs psycho-acoustiques) ; • idéalement, mener en parallèle une étude sanitaire ou une enquête, en s’intéressant en particulier aux facteurs non-acoustiques (de contexte et individuel) ; • et développer une application de recueil des plaintes, en construisant un questionnaire similaire à celui d’une enquête, afin de pouvoir suivre en temps réel les situations et tester le(s) indicateur(s) retenu(s).

L’objectif est de capitaliser les informations de manière à mieux cerner le fonctionnement du littoral, notamment celui du cordon de galets dans une basse vallée. Les acquisitions de prises de vues par drones ont été privilégiées. L’analyse photogrammétrique par drone de la plage de Quiberville-sur-Mer – Sainte-Marguerite a pour but d’estimer l’évolution du cordon de galets au droit des ouvrages de défense contre la mer et d’évaluer l’impact des tempêtes sur le cordon de galets et le profil de la plage. La basse vallée de la Saâne connaît un projet d’ampleur qui vise à reconnecter le fleuve côtier à la mer avec pour objectif de redonner un caractère naturel à cette vallée. Dans ce contexte et afin d’améliorer la connaissance du fonctionnement du bilan sédimentaire, la DDTM s’est engagée à faire réaliser chaque année des levés drone permettant ainsi d’estimer le bilan sédimentaire en apportant des éléments factuels sur la volumétrie, l’épaisseur, la granulométrie du cordon. Cette étude présente les résultats des levés 2021 et 2022.

La première loi issue du Grenelle de l’environnement, promulguée en 2009, identifie les transports par câble parmi les alternatives pouvant offrir des réponses performantes dans une politique de réduction des nuisances et des émissions de pollutions et de gaz à effet de serre ;pourtant, ces systèmes sont quasiment absents du paysage des transports collectifs urbains et périurbains en France. Leurs déclinaisons aériennes, de type téléphériques ou télécabines, y restent perçues essentiellement comme réservées au transport des skieurs dans les stations de sports d’hiver. Cependant, plusieurs collectivités territoriales françaises sont engagées actuellement dans l’étude de projets concrets de transport par câble aérien à l’intérieur de leurs agglomérations. Afin d’aider les autorités organisatrices de transports dans leurs prises de décision, cet ouvrage propose des éléments techniques et réglementaires, ainsi que des informations pratiques quant à la mise en œuvre de ces systèmes. Il s’appuie sur les expériences issues des installations étrangères en milieu urbain (New-York, Portland, Medellín, Bolzano, Constantine...) et sur des données recueillies auprès des constructeurs et d’exploitants européens. Il s’adresse aux responsables « transports et déplacements » et aux chefs de projets transports des collectivités, aux bureaux d’études ainsi qu’aux exploitants de TCU. Il invite également tous les acteurs concernés par les systèmes de transports urbains à réfléchir sur les évolutions possibles des réseaux de transport dans une perspective de développement géographique maîtrisé des agglomérations. Avertissement IntroductionP R E M I È R E P A R T I E Présentation générale des transports par câbleD E U X I È M E P A R T I E Réglementation des transports par câble aérienT R O I S I È M E P A R T I E Éléments de choix d'un système de transport par câble aérien en milieu urbainQ U A T R I È M E P A R T I E Intégration et mise en oeuvre d'un transport par câble aérien dans le réseau de transportC I N Q U I È M E P A R T I E Synthèse et bilan Annexes Table des matières Sommaire

Cette dernière décennie le drone aérien et ses capteurs ont bénéficié de progrès techniques importants. Devenu plus performant et plus abordable, il peut aujourd’hui jouer un rôle levier dans la connaissance et la gestion des territoires. La nécessité de disposer d’informations sur les territoires n’est pas nouvelle. Toutefois, l’évolution des besoins, la complexité des questions traitées, la rapidité des transformations incitent désormais à collecter l’information différemment. De par sa polyvalence et sa précision le drone peut répondre à ces enjeux. Faut-il utiliser les drones pour la gestion de mon territoire ? Pourquoi utiliser un drone ? Analyser mon territoire à l’aide d’un drone, comment faire ? Checklist avant l'envol-Je dispose de mon propre drone, que dois-je faire ?