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La conduite sous l'emprise de l'alcool est l'une des premières causes d'accidents de la route. Ce rapport présente une étude sur la prégnance et les facteurs explicatifs de la conduite en infraction alcool. L'étude se base sur les fichiers BAAC (2008-2012) pour analyser le taux d'alcool dépisté chez les conducteurs impliqués dans des accidents de la route. L'étude se compose de deux étapes. La première étape établit la part de conducteurs sous l'emprise de l'alcool et ses facteurs prédictifs (période de conduite, type de réseau et de véhicule, caractéristiques du conducteur). La seconde étape propose une classification des conducteurs en infractions alcool. L'analyse est menée au niveau national et un focus est ensuite réalisé sur les régions Bretagne et Pays de la Loire. Globalement moins de 1% des conducteurs circulent sous l'emprise de l'alcool. Ce taux est moins important sur autoroute que sur les autres réseaux. Il est cinq fois plus important chez les hommes que chez les femmes. Il triple le week-end et la nuit. Il est deux fois plus important chez les conducteurs de 2RM que chez les conducteurs de voiture, et deux fois plus important chez les conducteurs locaux que chez les conducteurs en transit. La classification met en évidence trois types d'infractions alcool : celles produites au petit matin de weekend par des jeunes conducteurs (30%), celle produites en soirée de week-end par des conducteurs un peu plus âgés, dont les conducteurs de 2RM (40%), celles produites au cours de la journée, en semaine (30%). C'est dans cette classe qu'on retrouve les seniors. La part de conducteurs sous l'emprise de l'alcool est plus importante en Bretagne et Pays de la Loire qu'au niveau national. Concernant les facteurs prédictifs, le focus sur certaines régions souffre d'une faible puissance statistique, compte tenu du faible nombre d'observations. Il permet cependant de mettre en évidence certaines spécificités de ces régions.

Pour diminuer l’accidentalité des usagers en deux-roues motorisés (2RM), les organisations locales de sécurité routière sont mises à contribution puisqu'ils constituent l'un des quatre enjeux majeurs de sécurité routière, avec l’alcool, les jeunes et la vitesse, pour lesquels des actions spécifiques sont programmées et mises en oeuvre dans le cadre des plans départementaux d’action de sécurité routière (PDASR). Depuis 1994, ces organisations peuvent en outre s’appuyer sur le travail des chargés de mission deux-roues motorisés (CdM 2RM), des agents des services de l’Etat qui, pendant une partie de leur temps de travail, se consacrent à améliorer la sécurité de ces usagers au travers de différentes missions. La Direction Régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement (Dreal) des Pays de la Loire a souhaité mieux comprendre le fonctionnement, les pratiques et les difficultés rencontrées par ces organisations départementales au regard de l’enjeu 2RM. L’étude a notamment consisté à interroger les coordinateurs de sécurité routière et les CdM 2RM des neuf départements des régions Bretagne et Pays de la Loire sur différentes thématiques : relations entre les acteurs, missions réalisées, actions menées, partenariat, réseaux, etc. afin de faire un état des lieux des politiques locales de sécurité routière menées en faveur des usagers de 2RM, de dégager différentes problématiques et éventuellement d’apporter des pistes d’amélioration. Le présent rapport s’attache donc, dans un premier temps, à décrire l’organisation, le fonctionnement et les missions réalisées par les services départementaux de l’Etat en charge de la sécurité routière sur la période 2012/2013, puis, dans un second temps, à dégager les différents questionnements et difficultés qui sont apparus pendant l’étude.

Cette étude a pour objectif l’analyse des accidents impliquant un cycliste présents dans la base VOIESUR. Les typologies des accidents mortels avec cycliste sont décrites ainsi que les usagers impliqués dans ces accidents (âge, sexe, profession, port des équipements de sécurité,...).

L’étude a été réalisée en utilisant les bases de données sur les accidents mortels des années 2011 (base VOIESUR) et 2015 (base FLAM) et la base de données sur les accidents avec cyclistes entre 2019 et 2022 (COFACY).

Ce document propose le diagnostic et la proposition d'actions à la suite de deux collisions de Loutres d’europe au droit de la vallée du Gesvres sur le périphérique Nantais.

Le Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés (STRMTG) a commandé une revue de question à l’équipe de recherche «Comportement de l’usager et infrastructure» de la direction territoriale Ouest du Centre d’études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement (DTerOuest du Cerema). La revue porte sur les facteurs humains susceptibles d'intervenir dans l'accidentalité tramway-autres usagers.

Cerema carried out a study on how the fatal road accidents in 2015 had occurred and tried to determine their contributing factors. To this end, all the fatal accidents for that year in France (metropolitan France and overseas territories outside the Pacific zone) were collected and studied. This analysis is based on an fatal accident database resulting from the collecting, reading and coding of accident reports by Cerema specialists having a scientific knowledge of the influence of road infrastructure on driving behaviours and road accidents. These accident report forms are legal procedures for traffic accidents filled in by law enforcement forces. The database is called FLAM (FLAM stands for factors related to fatal accidents). This legal procedure includes the description of the accidents, the witnesses’ testimonies, the photos of accidents as well as all the elements necessary for the judicial investigations.

L’objectif de l’étude est d’approfondir le lien entre la connaissance de l’accidentalité routière et la mobilité des 18-29 ans afin d’élaborer de nouvelles politiques publiques favorables à une diminution de la mortalité routière des jeunes en France.

La DIR Sud-Ouest a engagé une réflexion prospective sur les possibilités d'optimisation de la gestion du trafic des VRU de Toulouse. Le présent rapport comprend le diagnostic de fonctionnement du réseau (trafic, accidentologie, événementiel). Ce diagnostic permet de définir les principaux enjeux de l'exploitation des VRU (points marquants, typologie). Par ailleurs, une étude sur l'état de l'art liste des mesures (mesures de gestion du trafic, report modal, création/modification d'infrastructures...) susceptibles de résoudre les principaux enjeux identifiés. La partie accidentologie du diagnostic sera réalisée uniquement sur la localisation des accidents et non sur les causes précises de ces derniers à partir d'une étude sommaire de la main courante informatisée. Cette partie sera complétée avec les résultats de l'étude SURE (accidents corporels) déjà effectuée. La dernière partie du rapport propose une analyse des mesures d'exploitation en termes de faisabilité et d'opportunité sur le réseau des VRU Toulousaines étudié, à savoir le réseau des VRU géré par la DIR Sud-Ouest.

Étude visant à analyser les accidents impliquant l’usage d’alcool ou de stupéfiants dans le département de la Saône-et-Loire entre 2017 et 2021. La première phase consiste en une analyse quantitative du fichier des accidents corporels de la route, dans un second temps une analyse qualitative d'un lot de procès verbaux a été effectuée.