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Le rapport, produit dans le cadre des travaux de l’Observatoire des MaaS, restitue une étude conduite à l’automne 2024 et au printemps 2025 visant à identifier les conditions d’optimisation et de pérennisation des plateformes MaaS publiques territoriales. La méthode combine une démarche itérative : un travail pluridisciplinaire d’experts (GT) puis une enquête qualitative auprès de 21 AOM (métropoles, syndicats mixtes, communautés d’agglomération) couvrant des plateformes en exploitation ou en projet. L’analyse articule retours de terrain et synthèses techniques pour dégager des axes opérationnels.

La communauté de communes du Val de Cher, située au nord de Montluçon, n'a pas pris la compétence d'AOM mais a souhaité élaborer une stratégie de mobilité qui lui permette de définir et de mettre en œuvre un programme d'actions partenariales au cours des prochaines années. Le Cerema Centre-Est a accompagné cet EPCI dans l'élaboration de cette stratégie. Le présent document constitue un document de retour d'expériences de services ou d'actions de mobilité dans les territoires ruraux, qui avait pour but de faire connaître aux élus et techniciens du Val de Cher la diversité des initiatives possibles.

Le concept de Mobility-as-a-Service (MaaS) propose aux utilisateurs un accès à la mobilité sous forme de services via une plateforme numérique. En France, le MaaS se présente sous diverses formes, avec des initiatives publiques et privées, certaines axées sur les Transports en Commun (TC) et d'autres sur la multimodalité avec une forte implication de la voiture. L'évolution du MaaS entraîne une diversification des services offerts, avec une tendance à inclure la voiture dans les applications orientées TC et multimodalité. Parallèlement, le MaaS élargit ses services grâce à l'implication croissante des opérateurs de l’écosystème routier et des constructeurs automobiles, visant à étendre leurs offres. Cette évolution ouvre des perspectives de croisement entre les mondes de la multimodalité et de la voiture individuelle. Ce document aborde la place de la voiture dans le MaaS, en se concentrant sur l'information disponible, les services payants proposés et les innovations introduites par les systèmes de transport intelligents

Le présent document a été réalisé dans le cadre du groupe de travail “Evaluation des effets du MaaS”. Ce rapport ne représente pas tant l’aboutissement de nos travaux collectifs, que l’amorce d’une prise de conscience collective sur la nécessité de structurer, de mesurer, d’analyser et de partager les retours d’expérience de projets ou d’expérimentations à la croisée des mondes de la mobilité, des changements d’usages et de comportements, mais aussi de l’essor de la technologie numérique dans notre quotidien. Pour renforcer leur pertinence, ces démarches d’évaluation pourraient s’enrichir des regards croisés d’autres disciplines : les sciences sociales (notamment la sociologie et la géographie), l’urbanisme, ou encore l’aménagement du territoire.

Les autorités organisatrices de transport et les exploitants de transports publics réalisent un certain nombre d'innovations dont la mise en oeuvre est permise ou facilitée par le système billettique : nouvelles tarification pour prendre en compte les heures creuses et les heures de pointe, cartes partageables, abonnements glissants, tarifications dégressives, programmes de fidélisation des usagers... Trois cas sont étudiés dans le cadre de cette étude : - Agglomération de Châlons-en-Champagne (carte Cités Bus) : système de post-facturation pour les collectivités détentrices d'une carte, possibilité de rechargement de la carte d'abonnement sur un valideur à bord du bus, possiblité de multi-validation de la carte si le titulaire est accompagné d'un autre passager... - Agglomération de Strasbourg (carte Badgéo) : rechargement des cartes sur les automates bancaires pour les clients du réseau urbain et du réseau départemental grâce à un partenariat avec le secteur bancaire - Département de la Moselle (carte Tim) : système billettique branché sur internet par Wifi et GPRS et équipé de GPS pour faciliter la vente et le rechargement des cartes à bord des bus, permettre l'achat de titres sur internet...

Cette étude a été réalisée dans le cadre de l'observatoire du MaaS, une démarche partenariale initiée par le ministère de la Transition Ecologique. Elle a été réalisée par un groupe de travail réunissant entre autres les opérateurs de covoiturage. Elle propose des retours d'expérience d'intégration du covoiturage dans des dispositifs multimodaux.

L’accès aux transports publics par la carte bancaire se déploie en France et à l’étranger. Dans un contexte de nécessaire décarbonation des mobilités et de fortes contraintes financières, plusieurs questions se posent : - Que peut apporter un tel service ? - Est-il limité au monde urbain, aux grandes villes, aux usagers occasionnels, touristes et voyageurs d’affaires ? - Augmente-t-il les coûts des transports publics ou peut-il au contraire les faire baisser ? - Peut-il gérer des voyages mêlant parking, TER, transport urbain et vélo libre-service ? - Quel est son effet potentiel sur la baisse des émissions et le modèle économique des transports publics ? Ces questions ont été traitées par un panel d’experts et d’AOM, réuni sous l’égide de Mobil’in Pulse avec le soutien du Cerema et de son observatoire du MaaS. Le rapport présente l’état du déploiement de cette technologie et ses perspectives pour mieux comprendre l’Open payment et son utilité dans le paysage des services à l’usager.

Le présent document a été réalisé dans le cadre du groupe de travail “MaaS et Paiement” conduit en 2023, dans le cadre de l'observatoire du MaaS. Il met en commun les connaissances de nombreux acteurs publics et privés sur ce sujet, afin de faire un état de l'art sur les enjeux relatifs aux modalités de paiement au sein des systèmes de MaaS.

Ce document est le fruit d'une enquête auprès de 22 collectivités et de l'analyse des réponses fournies. Pour une majorité des acteurs interrogés, ces modifications d'usages entraîneront des modifications de l'organisation des espaces et modes de vente. Il est important de tenir compte des difficultés rencontrées.

Le présent document a été réalisé dans le cadre du groupe de travail “MaaS et Tourisme” de l'Observatoire du MaaS. La mobilité servicielle (MaaS) et l’offre touristique sous format numérique sont aujourd’hui peu pensées comme un ensemble, et encore rarement proposées dans des offres complémentaires ou intégrées. Pourtant, l’expérience touristique est composée à la fois de mobilité, d’hébergement et d’activités touristiques. Répondre aux besoins du touriste induit de proposer des offres intégrant l’ensemble de ces dimensions, ce qui nécessite de renforcer les passerelles entre les secteurs du tourisme et de la mobilité.