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Vitesses des poids lourds en rampe. Simulations sur le logiciel prosper callas

Dans le cadre d'une réflexion générale sur les fondamentaux de la conception des infrastructures routières, les vitesses des poids lourds en rampes sont apparues comme un sujet à enjeux. Celles-ci sont déterminées sur une note d'information du SETRA (note 21 de 1989). Cette note s’appuie sur des résultats de simulations réalisées par RVI (Renault Véhicules Industriels) qui avait modélisé au milieu des années 1980 plusieurs des véhicules de sa gamme. Afin de vérifier si ces vitesses représentent toujours le parc roulant actuel, des mesures radar des vitesses pratiquées sur plusieurs rampes autoroutières ont été réalisées complétées par des mesures sur un poids lourds instrumenté du Cerema. Une analyse du parc roulant actuel a été conduite permettant d'orienter sur un choix de poids lourds représentatif qui a fait l'objet de simulations sur le logiciel Prosper. Ces simulations sont présentées dans le présent rapport.

Mise à 2x3 voies de la RN165. Étude d'opportunité pour une VR2+

Dans le cadre du projet de mise à 2x3 voies de la RN165 porté par la DREAL Pays de la Loire, la maîtrise d’ouvrage a souhaité confier au Cerema une étude d’opportunité de mise en oeuvre d’une voie réservée aux véhicules à plus de 2 occupants, aux transports collectifs et potentiellement à d’autres types (taxis, véhicules à très faible émission). Cet élargissement va nécessairement s’effectuer en plusieurs étapes, l’axe connaîtra donc des configurations avec le maintien de portions à deux voies de circulation et donc potentiellement des congestions. L’étude s’est centrée sur le sens Nantes vers Savenay, les congestions dans le sens opposé devant être traitées par l’élargissement prévu en amont et en aval de l’échangeur de Tournebride source de la congestion récurrente en période de pointe du matin.

Note d'information. Transports (TRA). N°09, Utilisation des logiciels de simulation dynamique de trafic. Cadrage général et enseignements

Les logiciels de simulation dynamique du trafic sont de plus en plus répandus pour les études d’évaluation a priori des mesures de gestion de trafic. Ces logiciels, bien que toujours plus aboutis, présentent cependant des spécificités et des limites qu’il convient de tenir compte dans leur utilisation pratique. Ces outils sont relativement hétérogènes dans leur conception comme dans leur utilisation. Il importe donc de bien comprendre leurs spécificités, ainsi que les données et les compétences nécessaires pour leur utilisation. Pour ce faire, une étude a été menée afin de comparer les logiciels utilisés dans certains Cété (Centre d’Études Techniques de l’Équipement). Introduction Étude de comparaison des logiciels de simulation Enseignements pour les pratiques de simulation dynamique Eléments de conclusion Bibliographie