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Ce diagnostic a mis en évidence un certain nombre de risques potentiels qui repose sur une analyse du site au regard des connaissances des Configurations Potentielles d’Accidents (CPA) mais que l’accidentologie ou le relevé d’incident ne confirment pas nécessairement alors que le ressenti d’insécurité perdure.

Le passage à niveau (PN) n°24 de Fontenay-sur-Loing a fait l’objet d’un diagnostic approfondi. Deux aspects du PN ont été jugés préoccupants : • la giration des poids lourds depuis la RD 2007 en direction de la voie nouvelle, • le cheminement des piétons. Pour ces deux raisons, nous recommandons de laisser ce PN dans la liste du programme de sécurisation national.

La marche a le vent en poupe. Après une longue période de vents contraires, il semble que nous en redécouvrions toutes les vertus. Il est plutôt rare que ce qui est bon pour soi, s’il était généralisé à la collectivité tout entière, soit bon pour celle-ci. Or la marche possède ce précieux atout. Marcher est bon, et même excellent, pour sa propre santé – et, par conséquent, pour les comptes de la sécurité sociale. Et, si nous parlons déplacements et émissions de gaz à effet de serre, il n’y a évidemment pas mieux ! Pour favoriser l’exercice de la marche, les leviers sont nombreux, parmi lesquels l’aménagement propice de l’espace public. Dès le début des années 1970 sont apparus des espaces consacrés aux piétons: les aires piétonnes. Dans la pratique, les véhicules motorisés liés à la desserte peuvent y circuler et s’y arrêter, sous certaines conditions(d’horaires, de vitesse, etc.). La question du contrôle de l’accès à ces aires est donc de première importance si l’on ne souhaite pas voir se développer et s’installer des pratiques dommageables pour les piétons.Nous avons donc réalisé plusieurs monographies en France et à Padoue (Italie).

Le PN n°145 localisé à Neau est inscrit au Programme de Sécurisation National (PSN). Le Cerema a pour mission d’établir un diagnostic approfondi du PN. L’analyse de sécurité est réalisée pour émettre un avis permettant de décider le maintien ou non du PN145 dans la liste PSN et d’identifier les éventuelles actions correctives nécessaires pour maintenir un niveau de sécurité acceptable au PN.

Le passage à niveau n°10 de la ligne ferroviaire, Nantes/Bordeaux, ligne n°530 000 est inscrit sur la liste des passages à niveau au programme de sécurisation national (PSN) depuis 1997. Un classement qu’il doit aux nombreux bris de barrières enregistrés depuis1996 sur le site et au fort trafic routier et ferroviaire qu’il supporte.

Ce passage à niveau est emprunté par un volume important de PL et son profil en "dos d'âne" a tendance "secouer" les cabines et leur remorque. La vitesse excessive pratiquée semble être un élément déterminant dans les heurts avec barrières constatés, il est donc proposé de mettre en place un radar de vitesse, notamment pour les usagers provenant du Sud.

Le présent diagnostic met en évidence que le PN112 est suffisamment lisible pour l’usager de la RD93 (quel que soit le sens). La signalisation en place est conforme même si une optimisation pourrait être apportée (notamment vis-à-vis des B12).

Un diagnostic approfondi a été réalisé sur le PN n° 15 de Brétigny sur Norges. Ce rapport présente le PN, les enjeux de sécurité routière associés et des préconisations pour améliorer la sécurité.Nous préconisons une sortie de ce PN de la liste du PSN, Sous réserve de réalisation des aménagements proposés.

La carrière Royer située à Château-Landon (77) est suivie par les équipes de l’Ineris et du Cerema. Dans ce cadre, des Scan3D des piliers et des galeries ont été réalisés, en 2021 et 2022, par l’Ineris. Le Cerema a souhaité profiter de ces données 3D pour étudier une autre méthode de reconstitution 3D des structures souterraines : la photogrammétrie. De premiers essais avaient été menés en 2022 sur l’un des piliers instrumentés de la carrière Royer. Lors de cette première intervention, des erreurs de manipulation lors des prises de vue avaient empêché la construction d’un modèle photogrammétrique donnant une représentation fidèle de la structure étudiée. Suite à cet échec, de nouveaux essais ont été réalisés en 2023 : à cette occasion, une nouvelle procédure de prise de vue a été mise en oeuvre. Plus de 300 photographies du pilier ont ainsi été réalisées : parmi celles-ci, 128 ont été retenues pour construire, à l’aide du logiciel MicMac, le modèle photogrammétrique du pilier. Celui-ci s’est avéré bien plus représentatif du pilier que celui construit en 2022. De plus, les cibles installées sur le pilier au moment des prises de vue ont permis de mettre le modèle à l’échelle sans recourir aux Scan3D. L’expérience menée en 2023 a donc permis d’aboutir à des résultats encourageants : un suivi par photogrammétrie (tel qu’il a été mis en oeuvre dans le cadre de cette étude) permettrait de détecter des pertes de matériau de l’ordre de 15 centimètres cube. Toutefois, dans bien des cas, le suivi par Scan3D des structures souterraines se révélera plus efficace : un Scan3D permet en effet de reconstituer beaucoup plus rapidement que la photogrammétrie des volumes importants. Les résultats issus d’un Scan3D sont de plus plus précis.

Le présent rapport est à destination des différents acteurs impliqués dans la sécurité du passage à niveau n°36 d’Eppeville. Il porte sur l’inspection de ce passage à niveau qui décrit la situation actuelle de l’aménagement et fait état des différents enjeux de sécurité routière observés. Il propose des pistes de correction et d’amélioration pour accompagner les gestionnaires dans leurs actions de sécurisation du PN.