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Le présent mémento (à l'instar de celui appliqué à la commune de Sausset-les-Pins) a pour objectif d’illustrer la démarche méthodologique de rénovation de parc d’éclairage public basée sur le cas d’étude de Saint-Mitre-les-Remparts et qui a vocation à être transposée et reconduite sur d’autres parcs d’éclairage communaux du territoire métropolitain. Des différences de contexte pourront concerner : - La connaissance du patrimoine d’éclairage de la collectivité, la formalisation des données descriptives du parc et les outils d’exploitation de ces données (SIG, tableurs, supports « papier »…) - Les méthodes d’exploitation mises en œuvre à travers un marché de maintenance ou en régie municipale, - Les choix technologiques réalisés ou projetés pour concrétiser la rénovation, d’ampleur variable, des parcs d’éclairage public. Certaines collectivités auront pu faire le choix d’un étalement dans le temps des rénovations pour limiter l’investissement annuel, d’autres ayant opté pour des investissements plus massifs sur un délai plus court.

La carrière Royer située à Château-Landon (77) est suivie par les équipes de l’Ineris et du Cerema. Dans ce cadre, des Scan3D des piliers et des galeries ont été réalisés, en 2021 et 2022, par l’Ineris. Le Cerema a souhaité profiter de ces données 3D pour étudier une autre méthode de reconstitution 3D des structures souterraines : la photogrammétrie. De premiers essais avaient été menés en 2022 sur l’un des piliers instrumentés de la carrière Royer. Lors de cette première intervention, des erreurs de manipulation lors des prises de vue avaient empêché la construction d’un modèle photogrammétrique donnant une représentation fidèle de la structure étudiée. Suite à cet échec, de nouveaux essais ont été réalisés en 2023 : à cette occasion, une nouvelle procédure de prise de vue a été mise en oeuvre. Plus de 300 photographies du pilier ont ainsi été réalisées : parmi celles-ci, 128 ont été retenues pour construire, à l’aide du logiciel MicMac, le modèle photogrammétrique du pilier. Celui-ci s’est avéré bien plus représentatif du pilier que celui construit en 2022. De plus, les cibles installées sur le pilier au moment des prises de vue ont permis de mettre le modèle à l’échelle sans recourir aux Scan3D. L’expérience menée en 2023 a donc permis d’aboutir à des résultats encourageants : un suivi par photogrammétrie (tel qu’il a été mis en oeuvre dans le cadre de cette étude) permettrait de détecter des pertes de matériau de l’ordre de 15 centimètres cube. Toutefois, dans bien des cas, le suivi par Scan3D des structures souterraines se révélera plus efficace : un Scan3D permet en effet de reconstituer beaucoup plus rapidement que la photogrammétrie des volumes importants. Les résultats issus d’un Scan3D sont de plus plus précis.

Eléments de repère et points de vigilance : mesures correctives et dispositifs d'améliorations partielles des installations d'éclairage dans un contexte d'actions à faible investissement (investissement limite).

La commune de MARCOUSSIS a décidé de moderniser son parc d’éclairage public à partir de 2018. En effet la commune supportait de fortes consommations énergétiques entraînant une charge financière importante ainsi que des pannes fréquentes dont le traitement (signalement, suivi…) impactait le temps consacré par les agents communaux (temps évalué globalement à un mi-temps). Le programme, concrétisé à travers un Marché Global de performance, s’est tout d’abord appuyé sur une rénovation des luminaires en Led (1564 points lumineux rénovés en 3 mois) avec un programme de modulation de l’éclairage en fonction de l’heure de la nuit (phases d’abaissement).

La SANEF a procédé depuis une dizaine d’années à l’extinction de l’éclairage sur certaines portions d’autoroute du réseau concédé. Cette démarche comprend une approche expérimentale, avec en piste de réflexion la possibilité d’éteindre plus largement le réseau autoroutier. La conjoncture actuelle en matière énergétique et les considérations environnementales amènent en effet à se poser la question de la généralisation de l’extinction de l’éclairage sur le réseau concédé à la Sanef, sous réserve que cela n’entraîne pas une recrudescence du nombre d’accidents ou de leur gravité. Cette mesure d’extinction n’avait jamais fait l’objet d’une évaluation tenant compte de l’éventuelle incidence (positive ou négative) sur l’accidentalité. Afin d’évaluer l’incidence de cette mesure sur la sécurité routière, il est nécessaire de disposer d’une vision diachronique de l’accidentologie sur une période de l’ordre d’une dizaine d’années, ce qui est dorénavant le cas.

Le présent mémento (à l'instar de celui appliqué à la commune de Saint-Mitre-Les-Remparts) a pour objectif d’illustrer la démarche méthodologique de rénovation de parc d’éclairage public basée sur le cas d’étude de Sausset-Les-Pins et qui a vocation à être transposée et reconduite sur d’autres parcs d’éclairage communaux du territoire métropolitain. Des différences de contexte pourront concerner : - La connaissance du patrimoine d’éclairage de la collectivité, la formalisation des données descriptives du parc et les outils d’exploitation de ces données (SIG, tableurs, supports « papier »…) - Les méthodes d’exploitation mises en œuvre à travers un marché de maintenance ou en régie municipale, - Les choix technologiques réalisés ou projetés pour concrétiser la rénovation, d’ampleur variable, des parcs d’éclairage public. Certaines collectivités auront pu faire le choix d’un étalement dans le temps des rénovations pour limiter l’investissement annuel, d’autres ayant opté pour des investissements plus massifs sur un délai plus court.

Cette étude a pour objectif, d'une part, d'évaluer le potentiel photovoltaïque mobilisable au sol dans les neuf anciennes régions de la moitié Sud de la France, en tenant compte des critères techniques, économiques et réglementaires et d'autre part, d'identifier le rayonnement solaire brut s'appliquant sur les surfaces potentiellement mobilisables pour l'implantation de panneaux photovoltaïques au sol. Le potentiel photovoltaïque mobilisable sur les parkings a également été estimé.

L’évolution du réseau routier, liée non seulement aux effets des actions de sécurité mais également à la progression des performances des équipements de la route et des véhicules, a poussé les maîtres d’ouvrage à engager une réflexion sur la configuration et l’exploitation de leur parc d’éclairage. Par ailleurs, de nouveaux éléments sont apparus dans le cadre réglementaire et normatif ces dernières années. La récente norme européenne NF EN 13201 « Éclairage public » propose en particulier une classification des voies pour établir les performances visuelles à atteindre. Des engagements nationaux et internationaux ont également apporté des obligations réglementaires en matière d’économie d’énergie et de protection de l’environnement, ayant un impact direct sur les installations d’éclairage et leur gestion. Dans ce contexte et par souci de cohérence nationale, la direction des infrastructures de transports du ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie a souhaité établir un document de référence, à l’attention des gestionnaires du réseau routier national non concédé, leur permettant de définir des schémas directeurs d’éclairage. Ce document est à présent édité sous forme de guide pour être proposé plus généralement aux gestionnaires des réseaux routiers structurants, afin que ces derniers puissent disposer des éléments techniques et méthodologiques utilisés sur le réseau géré par l’État. Ce guide propose des outils utiles pour élaborer puis mettre en œuvre des schémas directeurs d’éclairage sur le réseau routier national non concédé. Il définit également un cadre méthodologique permettant l’évaluation des modifications de conditions d’éclairage (nouvelle installation, rénovation, variation de niveaux lumineux au cours de la nuit, extinction). Introduction Partie I - Caractérisation du réseau routier vis-à-vis de l’éclairage 1.1 Mise en garde – une approche adaptée à chaque territoire 1.2 Principe de caractérisation et de catégorisation du réseau 1.3 Les routes en rase campagne 1.4 Les routes en milieu urbain et périurbain 1.5 Points spécifiques Partie II – Élaboration et mise en œuvre d’un schéma directeur d’éclairage 2.1. Élaboration du schéma directeur d’éclairage sur un réseau routier global 2.2.Conditions de mise en œuvre du SDE 2.3. Démarches à mettre en place lors de la mise en œuvre du SDE Partie III – Évaluation des modifications des nouvelles configurations d’éclairage 3.1 Identification des données 3.2 Définition d’un réseau de référence pour l’étude d’accidentalité 3.3 Analyse des données et rendus Annexes Annexe I – Évaluation photométrique des installations d’éclairage routier Grandeurs photométriques en éclairage public Mesure en luminance des performances photométriques d’installation d’éclairage routier Mesures en éclairement horizontal des performances photométriques d’installation d’éclairage routier Mesures des caractéristiques photométriques des chaussées Annexe II – Évaluation du niveau lumineux ambiant Classification du niveau lumineux ambiant Métrologie de mesure du niveau lumineux ambiant Contraintes d’exploitation pour les mesures Quelques exemples Annexe III – Prise en compte du développement durable et éléments financiers dans la mise en œuvre des schémas directeurs d’éclairage Prise en compte du développement durable Extraits du Guide d’utilisation de la grille RST02 édité par le Certu en 2006 et du document consécutif Conseils aux utilisateurs de la grille RST02 Évaluation financière de mise en œuvre du SDE Scénario 1 : Zone éteinte à éclairer Scénario 2 : Zone éteinte à conserver éteinte Scénario 3 : Zone éclairée à maintenir éclairée Scénario 4 : Zone éclairée à éteindre Références bibliographiques

La sortie, en 2005, de la norme européenne NF EN 13201 relative à l'éclairage public constitue un élément nouveau à introduire dans les cahiers des charges des futures installations d'éclairage public. Si la norme n'a pas pour objet de se prononcer sur les critères justifiant ou non l'éclairage d'une zone donnée, elle a pour objectif d'apporter des éléments permettant, une fois la décision de créer une installation d'éclairage public prise, de déterminer le niveau de performances photométriques de l'installation à atteindre et à maintenir tout au long de sa durée de vie. Il a paru utile de proposer un outil à l'intention des maîtres d'ouvrages, maîtres d'œuvre et exploitants du réseau routier, pour utiliser cette norme. Ce guide rappelle que l'éclairage public est un équipement de la route, dont le niveau de service doit être en cohérence avec ceux des autres éléments composant la voirie. Pour les divers types de réseaux routiers nationaux, le guide détaille une procédure de sélection des classes d'éclairage, point d'entrée de la norme. Les parties relatives aux modalités de calcul et aux mesures des performances sont évoquées plus succinctement, en identifiant les pratiques - nouvelles ou à conforter - qu'elles introduisent. D'autres enjeux, tels que l'importance de la maintenance dans le dimensionnement de l'installation ou bien les préoccupations environnementales, sont développés en complément des documents normatifs. Enfin, l'application de la norme est illustrée au travers de deux exemples de voirie.