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Dans le cadre des missions de l'équipe ressource " Métrologie du trafic ", du Point d'Appui Régional SIREDO ou des diagnostics de sécurité, des agents de département Gestion - Exploitation - Sécurité du CETE de l'Est sont amenés à effectuer des travaux en bordure de voies sous circulation et parfois en pleine voie. Ces interventions sont, en général, qualifiées de chantiers mobiles au sens de l'instruction interministérielle sur la signalisation routière (signalisation temporaire). Elles peuvent être engagées sur tous les réseaux routiers. Ce document rappelle les règles de sécurité et de protection à appliquer lors d'interventions ou de travaux sur des voies circulées. Une attention particulière est portée à la signalisation et aux modes opératoires sur le chantier. L'objectif est d'améliorer la sécurité des agents et des usagers de la route.

Ce guide s’adresse aux agents chargés de la mise en place et de l’entretien de la signalisation temporaire pour les chantiers sur routes à chaussées séparées. Il se veut pratique et a pour but de concrétiser par de nombreuses illustrations l’application des règles de la signalisation temporaire pour les interventions programmées définies par la 8e partie de l’Instruction interministérielle sur la signalisation routière. Cet ouvrage contient : • une partie littérale qui rappelle les principes de la signalisation temporaire, précise ceux propres aux chantiers et décrit les moyens matériels nécessaires (panneaux, balises, FLR, matériel roulant…) pour élaborer des schémas de signalisation adaptés aux situations rencontrées ; • une partie illustrée qui présente des schémas de la signalisation temporaire correspondant aux situations les plus fréquemment rencontrées sur le terrain. Les schémas proposés ne sont pas exhaustifs et les gestionnaires de voirie ont la possibilité de les adapter au contexte, tout en respectant le cadre de la réglementation. Avant-propos 1 - Les Chantiers Définition Caractéristiques des chantiers Sécurité des agents 2 - Objectifs et principes de la signalisation temporaire de chantier Objectifs de la signalisation temporaire de chantier Principes de la signalisation temporaire de chantier 3 - Géométrie des routes à chaussées séparées Profil en travers type de la section courante Points singuliers 4 - Modes d’exploitation des routes à chaussées séparées Définitions Neutralisation de voie(s) Empiétement sur la chaussée Chantiers en section courante Chantiers sur des sections particulières 5 - Les équipements de signalisation temporaire de chantier Panneaux Les feux de signalisation et les signaux lumineux et dynamiques Les marques sur chaussées Véhicule de signalisation et d’intervention Les Flèches Lumineuses de Rabattement (FLR) Dispositifs de séparation de voies Renforcement de la signalisation temporaire de nuit ou par conditions de visibilité réduite 6 - Règles de conception des schémas de signalisation de chantier Séquences de signalisation Règles d’implantation des panneaux Biseau et balisage longitudinal Neutralisation de voie au droit de la signalisation directionnelle Doublement en TPC Prescriptions Zone tampon Accès de chantier 7 - Types de signalisation temporaire de chantier La signalisation traditionnelle La signalisation lumineuse La signalisation mixte 8 - Natures des chantiers Les chantiers mobiles Les chantiers fixes 9 - Catégories de signalisation temporaire de chantier La signalisation complète La signalisation allégée La signalisation minimale 10 - Dispositions spécifiques aux routes à chaussées séparées Basculement de circulation Signalisation traditionnelle par panneaux occultables 11 - Équipements de protection individuelle (EPI) Matières fluorescentes Matières rétroréfléchissantes Pictogramme Conception des vêtements 12 - Schémas de signalisation temporaire de chantier Préambule Schémas de principes Chantiers Fixes Chantiers Mobiles 13 - Schémas de principes 14 - Chantiers fixes 15 - Chantiers mobiles Bibliographie Acronymes

Cette note d’information, à l’attention notamment des exploitants routiers, a pour objet de présenter les caractéristiques des dispositifs d’alerte sonore temporaire (DAST), d'en expliciter quelques cas d’usage et dispositions possibles sur chaussées et enfin d’aborder la problématique de leur pose et de leur repli. En intervention programmée (chantiers), les neutralisations de voie sur routes à chaussées séparées sont réalisées selon deux modes de signalisation temporaire : la signalisation traditionnelle (panneaux posés au sol ou panneaux occultables) ou la signalisation lumineuse avec les Flèches lumineuses de rabattement (FLR). Depuis une douzaine d’années, les gestionnaires routiers constatent une tendance à l'augmentation du nombre d’accidents au droit des neutralisations de voie, notamment avec l’usage des FLR. Sur le réseau routier national, entre 2014 et 2017, les chocs sur FLR représentaient plus du tiers des accidents en zone d’intervention (soit 351 sur 905 accidents). Une des principales causes identifiées de ces accidents est le manque d’attention des usagers dans la séquence d’approche de la zone de chantier. Dans ce contexte, la Direction interdépartementale des routes nord (DIRN) a expérimenté depuis 2015 l’usage de bandes d’alerte amovibles ou bandes de prévention chantier disposées en amont de la FLR d’avertissement. Ces dispositifs sont d’ailleurs utilisés dans d’autres pays en Europe (Suisse, Allemagne, Pays-Bas, Grande-Bretagne) ou en Amérique du Nord sous l’appellation de portable rumble strip. Sur la base de ces expérimentations, la Direction générale des infrastructures, des transports et des mobilités (DGITM) du Ministère de la Transition écologique et solidaire a autorisé l’usage de ces dispositifs sur routes à chaussées séparées par un arrêté en date du 14 janvier 2020.

Ce guide a été conçu afin d'optimiser le service rendu à l'usager pendant la réalisation des travaux sous circulation, principalement sur les routes interurbaines, bidirectionnelles ou à chaussées séparées. Il donne des éléments méthodologiques pour choisir le mode d'exploitation, la période d'exécution ou les mesures d'accompagnement à prendre en fonction du trafic attendu. Cette méthode est basée sur : la recherche des périodes favorables en fonction du trafic ; une approche économique simplifiée permettant de comparer différents scénarios d'exploitation. Il donne également des repères de capacité d'écoulement du trafic au droit des chantiers en fonction du mode d'exploitation.En annexes : une méthode de calcul des perturbations du trafic ; un glossaire exploitation sous chantier ; un résumé des critères de chantier non courant en milieu interurbain : routes bidirectionnelles et routes à chaussées séparées (rappel de la circulaire du 6 février 1996) ; une fiche de prévision de chantier non courant ; une bibliographie. 1 Choix d'un mode d'exploitation LA NÉCESSAIRE PRÉPARATION DES MESURES D'EXPLOITATION PRINCIPAUX MODES D'EXPLOITATION SOUS CHANTIER MÉTHODE DE CHOIX D'UN MODE D'EXPLOITATION 2 La capacité VÉHICULES ET UVP CAPACITÉ REPÈRES CONCERNANT LES SECTIONS COURANTES REPÈRES DE CAPACITÉ SUR DES POINTS SINGULIERS 3 Les données de trafic LE TYPE DE DONNÉES NÉCESSAIRES COMMENT OBTENIR CES DONNÉES ? JOURS "HORS CHANTIER" 4 Exemple de choix de mode d'exploitation et de période favorable en fonction du trafic POSITION DU PROBLÈME ANALYSE DU TRAFIC CHOIX DU MODE D'EXPLOITATION ET DE LA PÉRIODE D'EXÉCUTION 5 L'évaluation de la gêne QUANTIFICATION DE LA GÊNE MONÉTISATION DE LA GÊNE 6 Exemple d'analyse comparative de deux solutions d'exploitation pour un même chantier POSITION DU PROBLÈME SOLUTION DÉVIATION SOLUTION CHAUSSÉES PROVISOIRES COMPARAISON 7 En pratique... DÉVIATIONS AXES STRUCTURANTS EN MILIEU URBAIN OU PÉRIURBAIN MILIEU INTERURBAIN SÉCURITÉ SUR LES CHANTIERS 8 La fiche de prévision de chantier et le dossier d'exploitation CHANTIERS "COURANTS" ET "NON COURANTS" LA FICHE DE PRÉVISION DE CHANTIER À QUOI SERT UN DOSSIER D'EXPLOITATION ? QUE CONTIENT UN DOSSIER D'EXPLOITATION ? 9 Annexes MÉTHODE DE CALCUL DES PERTURBATIONS DU TRAFIC GLOSSAIRE EXPLOITATION SOUS CHANTIER RÉSUMÉ DES CRITÈRES DE CHANTIER NON COURANT EN MILIEU INTERURBAIN FICHE DE PRÉVISION DE CHANTIER NON COURANT BIBLIOGRAPHIE EXPLOITATI

Depuis 1996, la circulaire "chantier" rend obligatoire l'établissement d'un dossier d'exploitation pour la préparation des déviations. Ce guide s'adresse aux responsables d'exploitation de la route et plus particulièrement aux agents chargés d'établir ou de contrôler les dossiers d'exploitation. Il concerne principalement les déviations de routes bidirectionnelles en milieu interurbain. Il vise à rappeler les principales règles et recommandations pratiques s'appliquant à ce mode d'exploitation. Il décrit : les avantages et inconvénients d'un tel mode d'exploitation, les différentes actions préparatoires à réaliser : choix de l'itinéraire, mesures de police et d'information des usagers, coût ; les équipements de signalisation propres aux déviations : site d'entrée, site de coupure, jalonnement, fin de déviation ; la mise en place et le contrôle des itinéraires correspondants. Ce guide s'appuie sur plusieurs schémas de jalonnement et de signalisation adaptés aux principaux cas de figures que l'on peut rencontrer. En annexe : Comparaison des temps perdus par les usagers entre un alternat par signaux tricolores et une déviation. Exemple des plans particuliers précisant l'implantation des différents panneaux devant figurer dans le dossier d'exploitation. Problématique Choix du mode d'exploitation DÉFINITIONS PRINCIPAUX AVANTAGES / INCONVÉNIENTS DES DÉVIATIONS Avantages Inconvénients 3. QUAND AVOIR RECOURS À LA DÉVIATION ? CONSTAT DES PRATIQUES 4.MESURES D'ACCOMPAGNEMENT Préparation d'une déviation 1. QUEL ITINÉRAIRE ? Minimiser les impacts pour les usagers et les riverains Choisir un itinéraire ayant des caractéristiques convenables, ou définir des actions de mise à niveau 2. QUELLES MESURES DE POLICE ET QUELLE INFORMATION ? 3. QUEL COÛT ? Définition des équipements de signalisation d'une déviation 1. RAPPEL DES RÈGLES GÉNÉRALES POUR LA QUALITÉ DE LA SIGNALISATION 2. ÉQUIPEMENT ET SIGNALISATION D'UNE DÉVIATION - LE SITE D'ENTRÉE La présignalisation d'annonce La présignalisation directionnelle La signalisation de position 3. ÉQUIPEMENT ET SIGNALISATION D'UNE DÉVIATION - LE SITE DE COUPURE Présentation du site de coupure Usage des barrières - Dispositif physique de fermeture 4. JALONNEMENT DE LA DÉVIATION Jalonnement des déviations Signalisation des carrefours de la déviation Signalisation de la fin de la déviation 5. CAS PARTICULIERS 6. SIGNALISATION DES ACCÈS À UN CHANTIER 7. ESTIMATION DÉTAILLÉE DES ÉQUIPEMENTS RÉALISER Mise en place et contrôle 1. PRÉPARATION DES PANNEAUX 2. MISE EN PLACE 3. CONTRÔLE APRÈS LA MISE EN PLACE 4. SURVEILLANCE DURANT LE DÉROULEMENT DU CHANTIER 5. DÉMONTAGE DES PANNEAUX 6. BILAN Annexe 1 COMPARAISON DES TEMPS PERDUS PAR LES USAGERS ENTRE UN ALTERNAT PAR SIGNAUX TRICOLORES ET UNE DÉVIATION Annexe 2 EXEMPLE DES PLANS PARTICULIERS PRÉCISANT L'IMPLANTATION DES DIFFÉRENTS PANNEAUX DEVANT FIGURER DANS LE DOSSIER D'EXPLOITATION Bibliographie

Ce document fournit aux gestionnaires de routes à chaussées séparées, des éléments de méthodes pour la mise en place de la signalisation temporaire, sa maintenance, puis sa dépose. Il donne des lignes directrices aux exploitants qui n’ont pas encore formalisé de consignes à l’intention de leurs personnels et à ceux qui souhaiteraient faire évoluer leurs pratiques. Il peut être adapté en fonction des conditions locales (organisations, moyens humains et matériels, caractéristiques du réseau). Dans ces modes opératoires, les objectifs de sécurité des agents et des usagers sont déterminants pour le choix des procédures. Les modes opératoires décrit dans ce guide ont été retenus comme les plus favorables à la sécurité des agents et des usagers à partir du résultat d'une analyse de pratiques de terrain avec des gestionnaires de réseau. La sécurité des agents été prise en compte dès la conception des schémas. Ce document complète le guide "Signalisation temporaire - Manuel du chef de chantier - Volume 2 : routes à chaussées séparées". Avant-propos – Présentation du document Chapitre 1 -Dispositions générales Principes d’organisation des travaux de pose et dépose de la signalisation temporaire Préparation de l’opération Équipements des véhicules de signalisation Equipements des personnels Chapitre 2 - Signalisation « traditionnelle » des chantiers Généralités Procédure de pose et de dépose Neutralisation de la voie de droite Neutralisation de la voie de gauche Neutralisation de voies contiguës à droite Chapitre 3 -Signalisation« traditionnelle »des chantiers sous protection de Flèches Lumineuses de Rabattement(FLR) Généralités Neutralisation de la voie de droite Neutralisation de la voie de gauche Chapitre 4 -Signalisation des chantiers par Flèches Lumineuses de Rabattement Généralités Le dispositif FLR Conditions d’utilisation Mode opératoire Chantiers fixes Chantiers mobiles Chapitre 5 - Mise en œuvre des basculements Avertissement La signalisation du basculement La chronologie de la mise en œuvre du basculement La dépose du basculement Chapitre 6 - Maintenance et recommandations Les enjeux de la maintenance de la signalisation temporaire Les modes opératoires Conclusion Annexes - Caractéristiques et nomenclature des signaux utilisés en signalisation temporaire Glossaire Bibliographie

Le 18 avril 2008, le ministre chargé des transports lançait la démarche 'code de la rue' à laquelle participent les associations d'élus, de professionnels et d'usagers. Cette démarche vise à mieux faire connaitre la règlementation actuelle du code de la route en milieu urbain et à le faire évoluer pour tenir compte de l'évolution des pratiques de l'espace public. Elle souhaite également promouvoir la sécurité des usagers vulnérables et l'utilisation des modes doux. Dans ce cadre, il a été identifié la nécessité de revoir la doctrine sur la signalisation temporaire en milieu urbain pour mieux prendre en compte les évolutions réglementaires relatives à l'accessibilité et, plus généralement, les recommandations relatives aux modes doux. La signalisation temporaire, que ce soit celle de la voie, des véhicules ou des personnes, est un moyen essentiel à la sécurité de tous les usagers. Ce guide technique explicite les principales règles et recommandations pratiques s'appliquant aux balisages des chantiers en milieu urbain. Il s'adresse aussi bien aux gestionnaires, aux contrôleurs qu'aux autres intervenants publics ou privés, concernés par les chantiers sur la voirie. Après un rappel des principes généraux et des critères d'efficacité, le présent guide décrit la réalisation de la signalisation réglementaire dans les différentes situations rencontrées en milieu urbain. Il porte principalement sur les cas suivants : signalisation d'urgence et danger temporaire ; travaux sur trottoir ; chantiers fixes ; chantiers mobiles ; déviation de la circulation ; pose et dépose de la signalisation.

This information note, which is particularly directed at road operators, presents the characteristics of Temporary Portable Rumble Strips (TPRS), explains some of their use cases and possible layouts on carriageways, and lastly covers issues linked to installing and removing the systems. For scheduled operations (road works), lanes on roads with separate carriageways are closed using two methods of temporary signage: standard signage (signs placed on the ground, or signs that can be covered) or light-signals with light arrow systems for block vehicles. For about twelve years, road managers have noted that the number of accidents in lane closure locations is tending to increase, particularly when light arrow systems for block vehicles are used. On France's road network, between 2014 and 2017, collisions with light arrow systems for block vehicles accounted for more than a third of accidents in work zones (351 out of 905 accidents). One of the main identified causes of these accidents is a lack of driver attention during the approach sequence before the road works. In this context, since 2015 the Interdepartmental directorate for roads in the North of France (DIRN) has been testing the use of removable alert strips or road work warning strips placed before the light arrow systems for block vehicles. In fact, these systems are used in other European countries (Switzerland, Germany, the Netherlands, the UK) and in North America, and referred to as "portable rumble strips". Based on these experiments, the Directorate-General for Infrastructure, Transport and Mobility (DGITM) within the French Ministry for Ecological and Inclusive Transition has authorised the use of such systems on roads with separate carriageways, via an Order dated 14 January 2020.

Sur une route à double sens de circulation, lorsque, pour raison de travaux, la largeur laissée à la circulation est réduite et ne permet pas le croisement des véhicules, il y a lieu d'instituer une circulation alternée. Les différentes façons de réglementer un alternat sont fixées par l'article 127 de la 8ème partie de l'Instruction interministérielle sur la signalisation routière approuvée par l'arrêté du 6 novembre 1992.Ce guide se compose : de fiches de présentation des différents systèmes : panneaux B15 et C18 définis dans l'arrêté du 24 novembre 1967, piquets K10 manipulé par des agents, signaux tricolores d'alternat temporaire KR11 ; des conditions d'emploi des trois types d'alternat ; de la signalisation temporaire à mettre en place ; des recommandations pour la mise en place de l'alternat ; d'un tableau comparatif des différents types d'alternat.Il est complété par une liste de textes de référence. Préambule Conditions d'emploi Alternat par panneaux B 15 et C 18 Alternat par piquets K 10 Alternat par signaux tricolores KR 11 Tableau comparatif des différents modes d'alternat Textes de référence

Ce guide s’adresse aux agents chargés de la mise en place et de l’entretien de la signalisation temporaire pour les chantiers sur routes à chaussées séparées. Il se veut pratique et a pour but de concrétiser par de nombreuses illustrations l’application des règles de la signalisation temporaire pour les interventions programmées définies par la 8e partie de l’Instruction interministérielle sur la signalisation routière. Cet ouvrage contient : • une partie littérale qui rappelle les principes de la signalisation temporaire, précise ceux propres aux chantiers et décrit les moyens matériels nécessaires (panneaux, balises, FLR, matériel roulant…) pour élaborer des schémas de signalisation adaptés aux situations rencontrées ; • une partie illustrée qui présente des schémas de la signalisation temporaire correspondant aux situations les plus fréquemment rencontrées sur le terrain. Les schémas proposés ne sont pas exhaustifs et les gestionnaires de voirie ont la possibilité de les adapter au contexte, tout en respectant le cadre de la réglementation. Avant-propos 1 - Les Chantiers Définition Caractéristiques des chantiers Sécurité des agents 2 - Objectifs et principes de la signalisation temporaire de chantier Objectifs de la signalisation temporaire de chantier Principes de la signalisation temporaire de chantier 3 - Géométrie des routes à chaussées séparées Profil en travers type de la section courante Points singuliers 4 - Modes d’exploitation des routes à chaussées séparées Définitions Neutralisation de voie(s) Empiétement sur la chaussée Chantiers en section courante Chantiers sur des sections particulières 5 - Les équipements de signalisation temporaire de chantier Panneaux Les feux de signalisation et les signaux lumineux et dynamiques Les marques sur chaussées Véhicule de signalisation et d’intervention Les Flèches Lumineuses de Rabattement (FLR) Dispositifs de séparation de voies Renforcement de la signalisation temporaire de nuit ou par conditions de visibilité réduite 6 - Règles de conception des schémas de signalisation de chantier Séquences de signalisation Règles d’implantation des panneaux Biseau et balisage longitudinal Neutralisation de voie au droit de la signalisation directionnelle Doublement en TPC Prescriptions Zone tampon Accès de chantier 7 - Types de signalisation temporaire de chantier La signalisation traditionnelle La signalisation lumineuse La signalisation mixte 8 - Natures des chantiers Les chantiers mobiles Les chantiers fixes 9 - Catégories de signalisation temporaire de chantier La signalisation complète La signalisation allégée La signalisation minimale 10 - Dispositions spécifiques aux routes à chaussées séparées Basculement de circulation Signalisation traditionnelle par panneaux occultables 11 - Équipements de protection individuelle (EPI) Matières fluorescentes Matières rétroréfléchissantes Pictogramme Conception des vêtements 12 - Schémas de signalisation temporaire de chantier Préambule Schémas de principes Chantiers Fixes Chantiers Mobiles 13 - Schémas de principes 14 - Chantiers fixes 15 - Chantiers mobiles Bibliographie Acronymes