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  1. Référence documentaire Carnet Jalonnement pour les piétons. Bordeaux Métropole

    Dans le cadre de son premier Plan Marche, Bordeaux Métropole souhaite valoriser la marche en tant que mode de déplacement du quotidien. Afin d’accompagner les actions prévues pour conce voir un espace public plus marchable, Bordeaux Métropole souhaite notamment définir une poli tique de jalonnement piéton harmonisé sur son territoire, qui permettrait de répondre aux besoins de guidage des piétons. La mise en place d’un tel jalonnement s’inscrit par ailleurs dans un objectif de sobriété de la signalisation, qui vise à réduire l’encombrement urbain. Après la rédaction d'un document relatif à une exploration bibliographique de jalonnements existants en France ou à l’étranger, afin d’offrir une liste, bien que non-exhaustive, de ce qui est possible. Bordeaux métropole a souhaité qu'un carnet de jalonnement piéton récapitule les différents types de jalonnements possibles issus de la bibliographie afin de l'aider à décider sur les types de jalonnements à mettre en place en fonction des besoins des collectivités qui les sollicitent sur ce sujet.
  2. Référence documentaire Lutte contre les prises à contresens sur routes à chaussées séparées

    Chaque année, sur les routes à chaussées séparées, des véhicules engagés à contresens provoquent des accidents. Si le nombre de ces accidents est faible, ils sont généralement très graves et fortement médiatisés. L'origine de la prise à contresens est également difficile à localiser. Le phénomène est également difficile à expliquer. Depuis une dizaine d'années, des études et des expérimentations sont menées autant sur le réseau autoroutier concédé que sur le réseau à chaussées séparées national et départemental. Les évaluations restent souvent attachées à une discipline particulière et sont souvent incomplètes compte tenu des caractéristiques du phénomène et de sa complexité. Le projet de recherche consiste à proposer une analyse détaillée des accidents liés aux prises à contresens et une évaluation complète de dispositifs en cours d'expérimentation (barrières lumineuses anti-contresens et panneau B1 sur fond jaune) en intégrant un volet économique et comportemental. L'objectif est de mieux connaître le phénomène de prise à contresens et formuler des recommandations à l’égard de ces contremesures. Il consiste également à adapter des méthodes issues de différentes disciplines à cette problématique. L'étude se compose de 3 lots pour l'évaluation globale des plots lumineux anti-contresens et des panneaux B1 sur fond jaune : - lot analyse technique avec analyse d’accidentalité et évaluation d’expérimentations de terrain, - lot analyse comportementale avec identification de critères d'évaluation, tests sur table et évaluation sur simulateur simplifié, - lot analyse économique avec approche coût-bénéfice et analyse expérimentale des comportements économiques. Un lot synthèse et coordination permet de suivre l'ensemble des études et de discuter les aspects méthodologiques. Le travail de recherche apporte des contributions méthodologiques et empiriques à l’analyse des prises à contresens et des contremesures possibles. - L’analyse d’accidentalité permet de caractériser finement les accidents avec prise à contresens et le profil des conducteurs responsables. - Un outil expérimental de recensement des contresens est utilisé pour l’évaluation d’expérimentations de terrain (analyses avant/après, et comparaison entre sites). - Une méthode d’évaluation comportementale de signalisation est développée et implémentée au travers de deux expériences menées sur différents types de conducteurs. - Les outils de calcul économique sont adaptés à l’évaluation de signalisation, et l’efficacité économique des B1J et plots lumineux est évaluée. - Un questionnaire à l’intention des gestionnaires de 2x2 voies identifie plusieurs différences entre les prescriptions de la théorie économique et les comportements déclarés. Les contributions des trois lots permettent : - de formuler une dizaine de recommandations pour la lutte contre les prises à contresens, - d’identifier les atouts et limites des différentes méthodes employées et de proposer des pistes de recherches futures.
  3. Référence documentaire Cahier de recommandations pour l'intégration paysagère des aménagements routiers dans les sites classés de Corse

    Les sites classés sont identifiés par leurs qualités esthétiques reposant sur un équilibre entre leurs caractéristiques intrinsèques et les besoins de notre société contemporaine, en matière de mobilité. Face aux risques de dénaturation possible de ces paysages par des travaux routiers d'entretien ou de mise à niveau, la DREAL Corse vise à définir les éléments à intégrer dans un cahier des charges de consultation d'entreprises de travaux. Au-delà, il s'agit bien de définir collectivement et positivement les moments clé permettant de conforter l'identité des sites, au bénéfice de tous.
  4. Référence documentaire Améliorons la qualité de la signalisation horizontale : Document technique / Fiche et note d'information

    Ce document de sensibilisation illustre des dysfonctionnements fréquemment constatés en milieu urbain et interurbain. Ces dysfonctionnements présentent des risques en terme de : - sécurité des usagers ; - responsabilité des maîtres d'ouvrage ; - gestionnaires en cas d'accident.
  5. Référence documentaire L'équipement des routes interurbaines : volume 1 et 2

    Ce document apporte une aide et des solutions globales aux concepteurs et aux projeteurs pour la réalisation des projets d'équipements d'itinéraires interurbains nouveaux ou faisant l'objet d'un aménagement lourd, en fonction du type de routes.Ce guide traite : des routes de liaison (L) : autoroutes, des routes multifonctionnelles (R) : routes principales bidirectionnelles. Il concerne : les équipements statiques : la signalisation horizontale, la signalisation verticale, la signalisation lumineuse, les dispositifs de retenue, les balises, les jalonneurs, les plots rétroréfléchissants, les dispositifs à pales, les points de repérage, les clôtures, les perches à neige, les dispositifs anticongères ; les équipements de protection contre les éboulements rocheux ; certains équipements dynamiques : signalisation lumineuse - signal d'arrêt, feux de balisage et d'alerte, les postes d'appel d'urgence (PAU), les panneaux à messages variables (PMV) .Il décrit les fonctions de base des équipements et leur domaine d'application. Une liste de documents de référence (guides, circulaires, normes) accompagne chaque fonction et chaque domaine d'application traité. 1 - Introduction Cible Objectifs Champ d'application Conception du guide Référentiels du guide Mise à jour du guide 2 - Fonctions des équipements Introduction Fonction de prescription Fonction d'alerte Fonction de retenue Fonction de repérage géographique Fonction de guidage Fonction de secours aux usagers Fonction de service à l'usager Autres fonctions Fonction d'information des usagers Fonction de gestion du trafic 3 - L'équipement des différents types de routes L'équipement des routes de type L «Autoroutes » L'équipement des routes de type R « Routes principales bidirectionnelles » 4 - Équipements Equipements statiques Equipements dynamiques Annexes Glossaire Bibliographie Liste des principales abréviations Index
  6. Référence documentaire Boîte à outils marquage de la chaussée en agglomération. Fiche n°1, Le marquage en section courante

    Le développement des mobilités actives a entraîné une modification profonde de la voirie. En effet, il faut partager l’espace public pour l’ouvrir à des aménagements cyclables, des espaces réservés à d’autres usages que la circulation automobile. De plus, des évolutions réglementaires concernant notamment le stationnement ou la signalisation horizontale dynamique ont rendu nécessaire une actualisation du guide relatif au marquage de la chaussée en agglomération. Il s’inscrit désormais dans une série thématique de fiches techniques qui présentent la signalisation par marquage, dite aussi signalisation horizontale, selon les aménagements projetés. Le découpage sous forme de fiches permet une mise à jour dynamique du guide et facilitera ainsi son adaptation aux futures évolutions réglementaires. La fiche numéro 1 traite du marquage en section courante.
  7. Référence documentaire Boîte à outils marquage de la chaussée en agglomération. Fiche chapeau, Objectifs et principes fondamentaux de la signalisation horizontale

    Le développement des mobilités actives a entraîné une modification profonde de la voirie. En effet, il faut partager l’espace public pour l’ouvrir à des aménagements cyclables, des espaces réservés à d’autres usages que la circulation automobile. De plus, des évolutions réglementaires concernant notamment le stationnement ou la signalisation horizontale dynamique ont rendu nécessaire une actualisation du guide relatif au marquage de la chaussée en agglomération. Il s’inscrit désormais dans une série thématique de fiches techniques qui présentent la signalisation par marquage, dite aussi signalisation horizontale, selon les aménagements projetés. Le découpage sous forme de fiches permet une mise à jour dynamique du guide et facilitera ainsi son adaptation aux futures évolutions réglementaires. La fiche chapeau traite des objectifs et principes fondamentaux de la signalisation horizontale.
  8. Référence documentaire Signalisation horizontale : Quels enjeux de recherche ?

    La détection de la signalisation horizontale par caméra frontale tend à devenir une des fonctions de base des véhicules automatisés. L’adéquation entre performance des capteurs embarqués sur les véhicules automatisés et de la façon dont la signalisation horizontale actuelle est conçue, appliquée et maintenue constitue un enjeu de recherche prégnant.
  9. Référence documentaire Caractérisation du marquage routier dans le cadre du projet SAM

    L’arrivée prochaine des véhicules automatisés sur les routes demande la réévaluation et l’adaptation des infrastructures existantes qui sont aujourd’hui conçues en fonction de la perception humaine. Or, les systèmes de conduite automatisés s’appuyant sur les algorithmes et différents appareils de vision et de détection (principalement caméras et lidars) n’ont pas les mêmes besoins, notamment en termes de signalisation horizontale. L’un des nombreux défis liés aux véhicules autonomes, l’optimisation de fonctionnement du couple véhicule infrastructure est traité dans le cadre du projet SAM (Sécurité et Acceptabilité de la conduite et de la Mobilité autonome).
  10. ESN - Expertise mes compétences et centres d'intérêt