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Dans le cadre de la révision en cours du guide « VSA – Aménagement des voies réservées aux services réguliers de transports collectifs », l’objectif est d’ouvrir les VRTC à l’ensemble des véhicules de transport en commun. Ainsi, un nouveau panneau est nécessaire pour réglementer l’usage des VRTC, actuellement signalées par des B27a. Les réflexions menées par le comité de pilotage DGITM/DSR/Cerema ont conduit à retenir deux options de panneau : un B27a accompagné d’un panonceau de type M9, et un panneau textuel de type B29. Afin d’apporter des éléments d’aide au choix du panneau, une enquête par questionnaire en ligne a été lancée auprès des conducteurs de véhicules de transport en commun. Le présent rapport constitue l’exploitation des résultats de cette enquête. Il en ressort une préférence pour l’option B27a accompagné du panonceau M9.

La commune souhaite valoriser son patrimoine culturel et touristique afin d’accueillir de façon optimum les usagers touristes, notamment ceux se rendant au Mont Saint Michel. La signalisation routière est l’un des éléments participant à l’optimisation des déplacements des usagers, qu’ils soient automobilistes, cyclistes ou piétons. La signalisation actuellement en place au sein de la commune est obsolète et ne permet pas aux usagers, notamment étrangers à la commune, de se repérer, se déplacer et se stationner de façon optimum.

La DREAL BFC a missionné le Cerema pour réaliser le contrôle extérieur du dossier PRO de la mise à 2x2 voies de la RN19 entre Héricourt et Sévenans. Ce rapport porte sur les thématiques Géométrie, Dispositifs de retenue, Signalisation, Géotechnique et Environnement. Un avis séparé sur la thématique Ouvrages d’art a déjà été rendu sur le dossier précédemment.

Cette étude a pour objet l'inspection détaillée du dispositif PPHM présent sur l'A16 dans le sens Boulogne/Dunkerque (PR 83+425). Il s'agit d'un dispositif de signalisation verticale en aluminium implanté dans l'acotement. Cette potence comporte un montant sur lequel est fixé un bras ne supportant aucun panneau de signalisation.

Bordeaux Métropole expérimente depuis le 23 janvier 2017, une signalisation permettant aux automobilistes pratiquant le covoiturage d'emprunter le couloir habituellement réservé aux bus sur l'avenue Marcel Dassault à Mérignac. Ce rapport d'évaluation porte sur la 3ème phase du suivi de l'expérimentation, soit 3 ans après la mise en service.

Comment faciliter les traversées piétonnes pour les personnes déficientes visuelles? Comment améliorer leur sécurité et autonomie, lorsque les traversées sont longues, en biais...? Quels dispositifs tactiles de guidage sont efficaces pour ces personnes, tout en étant sûrs et confortables pour l'ensemble des usagers? Le Cerema et la ville de Paris ont conduit en partenariat différents tests et expérimentations, dont une en conditions réelles avec l'aménagement de trois traversées, en mettant à contribution experts, industriels et en impliquant les associations d'usagers.

Les évolutions des pratiques et de la réglementation nécessitent parfois la modification de panneaux existants ou la création de nouveaux panneaux. Ces panneaux peuvent faire l’objet de tests avant leur intégration dans la réglementation, pour s’assurer de leur compréhension par les usagers. Dans ce cadre, le Cerema a testé 19 nouveaux panneaux en septembre 2021 auprès d’un échantillon représentatif de 30 sujets.

contrôle extérieur du dossier AVP de l’aménagement à 2x2 voies de la section Boulevards-Beure sur la RN57 à Besançon. Le présent rapport porte sur les thématiques suivantes : la géométrie, l’estimation, les ouvrages d’art, la signalisation, l’assainissement et l’hydraulique. La thématique Environnement est également présente dans un rapport séparé

Bordeaux Métropole expérimente depuis le 23 janvier 2017, une signalisation permettant aux automobilistes pratiquant le covoiturage d'emprunter le couloir habituellement réservé aux bus sur l'avenue Marcel Dassault à Mérignac. Ce rapport d'évaluation porte sur la 1ère phase du suivi de l'expérimentation, soit après la mise en service.

Ce rapport intermédiaire s’inscrit dans une étude du dispositif « Flowell » expérimenté par l’entreprise Colas à Issy-les-Moulineaux, à l’intersection entre la RD7 et la RD50. Il décrit les différences observées dans les comportements des usagers de la route entre deux temporalités : t0, lorsque la dalle du dispositif est présente mais ne s’allume pas, et t1, lorsque la dalle s’allume en affichant un pictogramme cycliste, un double-chevron et une ligne de démarcation lumineux lors du passage du feu tricolore au vert. Le rapport souligne une légère hausse du respect de la priorité des cyclistes allant tout droit par les usagers de véhicules motorisés avec l’activation du dispositif Flowell. Cependant, cette hausse n’est pas assez significative pour établir un lien clair entre celle-ci et l’activation du dispositif Flowell, d’autant plus que les deux périodes observées le sont à des temporalités différentes (novembre 2024 pour t0, avril 2025 pour t1), avec notamment des différences dans la luminosité (heure d’hiver/heure d’été) et le nombre d’usagers des modes actifs entre les deux périodes. Le rapport a également permis de renseigner quelques données intéressantes sur les comportements des usagers de la route : par exemple, que les usagers des modes actifs dévient leur trajectoire au droit de la dalle du dispositif Flowell lorsque celle-ci est allumée, usant de stratégies claires de contournement. Un second rapport sera produit à la fin de l’année 2025 comparant t0 et t1 à t2, lorsque la dalle affichera la ligne de démarcation lors du passage du feu tricolore au vert, et le pictogramme cycliste et le double-chevron uniquement lors de la détection d’un cycliste ou d’un usager d’EDPM (engin de déplacement personnel motorisé).