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La signalisation dynamique constitue un des principaux outils pour répondre aux enjeux des projets de gestion du trafic, d’information routière ou de sécurisation des réseaux routiers. Compte tenu des coûts d’investissement, de fonctionnement et de maintenance des équipements dynamiques, il apparaît nécessaire d’examiner avec attention l’opportunité d’en déployer au regard des objectifs poursuivis et des effets recherchés sur le comportement des usagers de la route. Ainsi, la priorité sera donnée aux équipements participant à la réussite des politiques publiques de décarbonation des mobilités, d’accessibilité des territoires, de réduction des pollutions ou encore de sécurité routière. Cet ouvrage, qui s’adresse aux exploitants et bureaux d’études, a vocation à aider les gestionnaires à mettre en application la réglementation et leur donne également des indications pour choisir les équipements et les implanter, en veillant à l’optimisation du parc d’équipements dynamiques.

Le secteur du bâtiment et des travaux publics et celui de l’industrie génèrent chaque année environ 200 millions de tonnes de déchets minéraux non dangereux. La construction d’infrastructures linéaires de transport terrestre constitue une filière adaptée pour la valorisation de la plupart de ces déchets minéraux, devenus « matériaux alternatifs », permettant de réduire les incidences liées à l’utilisation des ressources naturelles et à l’émission de gaz à effet de serre. Toutefois, les précautions préalables au recours à des matériaux alternatifs ne pouvant se limiter à la seule vérification de leurs caractéristiques physiques, mécaniques et/ou géotechniques, le présent guide méthodologique propose une démarche pour l’étude de leur acceptabilité environnementale et sanitaire lorsqu’ils sont destinés à être utilisés dans la construction, la réhabilitation ou l’entretien d’infrastructures linéaires de transport terrestre. Il s’adresse principalement aux professionnels des travaux publics et aux industriels qui souhaitent valoriser les déchets qu’ils détiennent ou qu’ils produisent. Cette publication est une mise à jour du guide méthodologique "Acceptabilité de matériaux alternatifs en technique routière : évaluation environnementale" publié par le SETRA en 2011.

L’ICTAAL est le document technique de référence pour la conception des autoroutes en milieu interurbain - les routes à chaussées séparées comportant chacune au moins deux voies en section courante -, isolées de leur environnement et dont les carrefours sont dénivelés. Il donne les principes généraux à prendre en compte lors de l’élaboration des projets d’infrastructures nouvelles ou d’aménagement du réseau existant, et fournit les règles techniques fondamentales relatives à la définition des éléments géométriques des infrastructures projetées. Pour le réseau routier national, l’Instruction du Gouvernement du 13/07/2015 confère à ce document le statut d’Instruction sur les Conditions Techniques d’Aménagement des Autoroutes de Liaison. Pour les autres réseaux routiers, les collectivités territoriales peuvent utiliser cette instruction technique pour l’élaboration des projets dont elles assument la maîtrise d’ouvrage. Instruction du Gouvernement Préambule Conception générale Visibilité Tracé en plan et profil en long Profil en travers Échangeurs Rétablissements Équipements et services à l’usager Section d’autoroute en relief difficile Transformation d’une route en autoroute Glossaire Table des abréviations Table des notations Bibliographie Annexes Annexe 1 - Principales distances de visibilité Annexe 2 - Vitesse conventionnelle dans une bretelle

Permanent rumble strips help to prevent accidents, especially those that occur when drivers unintentionally stray out of lanes due to inattention or tiredness. The devices deliver an "alerting road" function, improving the primary safety of the infrastructure. The Order of 14 January 2020, on equipping roads and motorways with rumble strips, has specified the possible provisions for implementing rumble strips and extended their field of use, which now includes two-way single-carriageway roads, in addition to motorways and roads with separate carriageways. The aim of this document is to support road managers in implementing this Order, which widens the possible options for using rumble strips. To do so, it covers the safety issues to consider before deploying rumble strips; the conditions for installing and using different types of rumble strip; their limitations and when their use is not advisable.

Les dispositifs d’alerte sonore (DAS) permanents contribuent à prévenir la survenue des accidents, notamment ceux liés aux sorties involontaires de voies dues à l’inattention ou à la fatigue, en assurant une fonction de « route qui alerte » améliorant la sécurité primaire de l’infrastructure. L’arrêté du 14 janvier 2020 relatif à l’équipement des routes et autoroutes de dispositifs d’alerte sonore, a précisé les dispositions possibles pour la mise en oeuvre de DAS et en a étendu le domaine d’emploi qui, outre les autoroutes et les routes à chaussées séparées, intègre désormais aussi les routes à chaussée bidirectionnelle. Le présent document a pour objectif d'accompagner les gestionnaires routiers dans la mise en oeuvre de cet arrêté qui ouvre de manière plus large les possibilités d'usages des DAS. Il aborde les questions de sécurité préalables au déploiement des DAS, les conditions d'implantation et d'emploi des différents DAS, les limites et les contre-indications.