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Le Département de l’Hérault sollicite le Cerema pour obtenir un diagnostic de chaussée de la RD612 entre les PR 4+285 et 5+840. A l’issue de ce diagnostic, l’objectif est de proposer des solutions de renforcement de cette chaussée.

L’étude consiste à réaliser une note à l’attention de la Région Île-de-France, permettant à un maître d’ouvrage de pouvoir aisément calculer le coût d’entretien d’un aménagement cyclable conforme au cahier des charges du réseau Vélo Île-de-France.

Mesures d'uni APL NBO effectuées au cours de novembre 2015 sur la couche de roulement de la RN88 entre les PR37+850 et 38+000 dans le sens de circulation Toulouse-Albi sur la voie lente et voie rapide.(...) DALETT-IDRA-2015-283

La chaussée de la routre nationale 51 dans le département des Ardennes doit faire l'objet de travaux d'entretien entre les PR68+0000 et 72+0000 (Reims-Charleville-Mézières). A la demande de la DIR, la directrion territoriale Nord-Picardie du Cerema a réalisé une vérification structurelle sur ce secteur dans les deux sens. L'objectif de cette vérification a été de déterminer la nature des désordres de la chaussée (surfaciques ou structurels), d'évaluer le niveau d'endommagement et de proposer des solutions de travaux.

La chaussée de la route nationale 58 dans le département des Ardennes au niveau du poste frontière (PR1+0500) présente d'importants désordres. A la demande de la DIR, la direction territoriale Nord-Picardie du Cerema a réalisé une vérification structurelle sur ce secteur. L'objectif de cette vérification a été de déterminer la nature des désordres de la chaussée (surfaciques ou structurels).

Cette note d'information : rappelle les principes de cette évaluation (principe de notation, calcul des notations, système de notation synthétique), décrit l'organisation mise en oeuvre chaque année (programmation, exploitation des données, restitution des résultats), décrit les moyens mis en place destinés aux relevés de dégradations et de mesures d'adhérence (micro-texture, macrotexture), donne les définitions et limites d'emploi des appareils de relevé : DESY - TUS - SIRANO - SCRIM - GRIPTESTER - RUGOLASER, expose les résultats issus de chaque campagne ainsi que leur exploitation, aux niveaux central et local.

Au sein de l’Idrrim, le groupe spécialisé EAPIC (Essais d’aptitude par intercomparaison) organise des essais d’aptitude par comparaison interlaboratoires dans le domaine routier. La série 8.2.17, réalisée en 2017-2018 sur le module des enrobés, a fourni des données en grand nombre sur de nombreux paramètres pouvant influer sur les résultats d’essais. L’article fournit les principaux enseignements tirés de leur analyse.

Conscient des enjeux liés à la dégradation de l'état des infrastructures de transport en France, et dans le contexte difficile du plan de transformation Action Publique 2022, le Cerema s'est engagé en 2019 dans son projet Cerem'avenir. Il vise notamment à renforcer son expertise auprès des collectivités et à améliorer l'efficience de son organisation interne en renforçant le continuum recherche - ingénierie territoriale – expertise, pilier majeur de l'établissement.

Le projet national DVDC (Durée de vie des chaussées), programme de recherche collaborative coordonné par l’Irex de 2016 à 2023, a associé 40 partenaires représentatifs de l’ensemble des acteurs des infrastructures routières. Les travaux menés dans le cadre de ce projet ont notamment contribué à améliorer les connaissances des réseaux routiers et des outils de diagnostic. Cet article présente les principales avancées du projet sur le thème relatif à la caractérisation d’un réseau routier.

Si l’auscultation des chaussées routières a connu de nombreuses évolutions depuis les années 1950, les moyens dont elle dispose ont fortement augmenté au cours de la dernière décennie, avec l’émergence de nouveaux capteurs qui constituent une véritable rupture technologique.