Résultats de la recherche

A la demande du SIR Ouest de la DIR Nord, le CEREMA Dter NP/RDT a réalisé un prédimensionnement des fondations de l'ouvrage d'art de l'échangeur de Templemars qui enjambera l'autoroute A1. Dans un premier temps, le modèle géotechnique du site a été précisé en tenant compte des sondages réalisés en avril 2014. Dans un second temps, des fondations superficielles ont été dimensionnées. Des préconisations concernant les terrassements ont également été indiquéses.

Le Cerema, DTer Nord-Picardie (département RDT) a été sollicité par la DIR Nord-SIR Ouest pour la réalisation d'une étude géotechnique aux abords du viaduc de Rouvignies situé le long de l'autoroute A2 (59). Cette étude a pour but, à partir de forages à la tarière et d'essais en laboratoire, de qualifier l'arase permettant de créer une voie de circulation sur le terre-plein central de l'autoroute.

À la demande de la Direction Départementale des Territoires et de la Mer de Vendée (DDTM 85), le Centre d’études Techniques de l’Équipement de l’Ouest (C.E.T.E. De l'Ouest), département Laboratoire et CECP d’Angers (D.L.R.C.A.), Unité Environnement-Risques naturels, a été chargé de réaliser un plan de gestion de déchets générés par la déconstruction de maisons d’habitations acquises par l'État suite au passage de la tempête Xynthia survenue le 28 février 2010. Il s’agit plus précisément de déchets générés par la déconstruction de 820 habitations, situées dans les quatre périmètres de solidarité que l'État a institué sur les communes de La Faute-sur-Mer (600 habitations) et l'Aiguillon-sur-Mer (220 habitations), situées en territoire vendéen (85). Pour ces déconstructions, la maîtrise d’œuvre a été confiée à la société AD Ingé, 103 avenue Henri Fréville – 35200 Rennes. Dans le cadre du marché de travaux à réaliser, le CCTP précise les modalités à suivre pour la déconstruction, soit un démantèlement préalable en vue de l’isolement de tous les matériaux réputés non inertes au titre de la nomenclature des déchets. L’entrepreneur a notamment en charge le tri des déchets, la pesée à l’aide d’une bascule et renseigne un bordereau de suivi des déchets de chantier. Pour ce qui concerne les déchets inertes recyclables, Il est prévu que le titulaire de chaque lot concasse sur site au moyen d’une installation mobile de concassage l’ensemble des inertes nobles issus du chantier selon deux granulométries différentes : – environ 65 % des inertes en 0/80mm – environ 35 % des inertes restants en 0/31.5mm Le concasseur mobile à béton doit notamment être équipé d’un overband pour l’extraction sélective des métaux. Le 0/80 ne doit contenir que de petits éléments métalliques et une part infime d’impuretés. Le 0/31.5 obtenu doit être exempt de ferraille. Si nécessaire, des opérateurs à pied seront chargés d’une purge des matériaux pour obtenir le niveau de qualité requis. Les bétons recyclés seront ensuite acheminés vers leurs sites de réemploi. Quant aux matériaux excédentaires, ils devront être acheminés vers des plateformes mises à disposition par les communes de la Faute-sur-Mer et de l’Aiguillon-sur-Mer, situées sur leurs emprises (distance de transport de 5 km maximum). Ils y seront entreposés en 2 tas propres et homogènes, selon la granulométrie, pour mise à disposition des communes pour usage ultérieur. Selon les informations communiquées par les services de la DDTM 85, environ 20 % des granulats produits (principalement des 0/31.5) ont pu être recyclés par cessions gratuites aux communes et particuliers. L’utilisation locale étant saturée, il resterait à gérer l’équivalent de 105 000 tonnes de granulats en 0/100 répartis sur deux plateformes, l’une de 90 000 tonnes à la Faute-sur-Mer (une dizaine de tas), la seconde de 15 000 tonnes à l’Aiguillon-sur-Mer (deux tas). Nota : Environ cent habitations restent à déconstruire, soit l’équivalent d’environ un dixième de volume de déchets supplémentaire. Les déchets générés par ces cent déconstructions ne rentrent pas dans le cadre de cette étude.

L'objectif de l'activité "prix" dirigée par le SETRA a pour but, en fonction de marchés de travaux "chaussées" fournis par différents maîtres d'ouvrages, d'établir annuellement : des prix moyens de différentes techniques concernant les postes chaussées, des prix moyens au m2 de différentes techniques de renouvellement des couches de surface, des prix moyens au m2 de différents structures de chaussées neuves, des prix moyens au km de constructions de chaussées. Une approche de prix moyens de terrassements a également été rajoutée.

Les sites classés sont identifiés par leurs qualités esthétiques reposant sur un équilibre entre leurs caractéristiques intrinsèques et les besoins de notre société contemporaine, en matière de mobilité. Face aux risques de dénaturation possible de ces paysages par des travaux routiers d'entretien ou de mise à niveau, la DREAL Corse vise à définir les éléments à intégrer dans un cahier des charges de consultation d'entreprises de travaux. Au-delà, il s'agit bien de définir collectivement et positivement les moments clé permettant de conforter l'identité des sites, au bénéfice de tous.

Le Cerema Nord-Picardie (département RDT) a été sollicité par la DIR Nord - SIR Est pour la réalisation d'une étude de la déviation de la RN2 au niveau de la commune de Péroy les Gombries (60). Cette étude a pour but la définition du contexte géologique et géotechnique du projet, la description des terrains selon le GTR ainsi que la définition des conditions de réutilisation des sols et du réemploi possible des matériaux extraits en remblai et/ou couche de forme.

Suite à la réglementation du Plan de Prévention aux Risques naturels de mouvements de terrain sur la commune de Guilherand-Granges approuvé le 3/09/2018, une étude géotechnique est demandée aux exploitants agricoles pour réaliser une extension de leurs exploitations vinicoles situées en AOP en zone « rouge ». La mission du Cerema était de définir des moyens de reconnaissances géotechniques sur l’ensemble des parcelles concernées par l’extension puis de réaliser l’étude afin de définir les modalités de terrassements, et si nécessaire de soutènement de talus et drainage des parcelles.

Le guide "Conception et réalisation des terrassements" a pour but d'aider et de conseiller le maître d'oeuvre pendant l'élaboration du projet jusqu'à la réalisation des travaux de terrassements. Il se compose de 3 fascicules indépendants : fascicule 1 : études et exécution des travaux ; le présent fascicule 2 : organisation des contrôles ; fascicule 3 : méthodes d'essais. Ce fascicule 2 "organisation des contrôles" fournit une synthèse qui décrit les actions et pratiques actuelles en matière de contrôle de l'exécution des travaux de terrassements. Il indique les méthodes et moyens à utiliser pour ces contrôles avec leur domaine et limite d'utilisation. Ce fascicule s'applique à la réalisation des travaux de terrassements généraux routiers et prend en compte les différentes parties d'ouvrages en terre couramment rencontrées : sols supports ; corps de remblais ; couches de forme ; déblais meubles ; déblais rocheux. Il exclut les applications particulières telles que remblais techniques, fondations, etc. Ce fascicule 2 est dédié essentiellement aux actions de contrôle à mener au cours de l'exécution des travaux de terrassements des ouvrages en terre routiers. Il situe la place des contrôles dans la démarche qualité appliquée aux travaux de terrassements. Il rappelle les principales règles techniques d'exécution, les contrôles et les moyens à y associer. Pour la fin du chantier, il donne quelques éléments pratiques pour assurer l'établissement des contrôles de terrassements.

La portance à long terme de la plate-forme support de chaussée est très influencée par l’environnement hydrique de la partie supérieure des terrassements (PST), surtout quand celle-ci est constituée de sols sensibles à l’eau et par le contexte général de la chaussée une fois en service. Le drainage, notamment, joue un rôle important dans la pérennité de la portance des sols supports car cet ouvrage est conçu pour évacuer les eaux internes de la chaussée, de la plate-forme et de la PST. Elle permet, en complément des guides relatifs au drainage routier et aux terrassements, de dimensionner les plates-formes support de chaussée en précisant l'action attendue du drainage et des dispositifs complémentaires éventuellement nécessaires sur les classes de PST et d'arase. Préambule Rappels et vocabulaire Le classement des PST et AR La réalisation des arases et des dispositifs de drainage associés Conclusion Bibliographie

Les opérations de terrassements décrites dans le présent guide consistent à réaliser, à partir du terrain naturel en place ou de matériaux d’apport extérieur, un ouvrage en terre constituant la plateforme support des infrastructures de transport ou des bâtiments. Édité pour la première fois en 1992, revu en 2000 et communément appelé guide GTR pour guide des terrassements routiers, ce guide est ici mis à jour en une édition 2023 qui reprend la classification européenne puis définit les conditions d’emploi, de mise en oeuvre et de compactage des matériaux en remblais et en couches de forme. Il apporte des enseignements qui peuvent s’appliquer à des projets de terrassement d’autres infrastructures que les routes, comme les voies ferrées ainsi qu’aux aménagements d’autres plateformes comme les plateformes de bâtiments ou logistiques, à condition de tenir compte des règles spécifiques à chacune d’entre elles. Il comprend 2 parties : le fascicule n° 1 traite des principes généraux. Le fascicule 2 présente les annexes techniques.