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Suite à la réglementation du Plan de Prévention aux Risques naturels de mouvements de terrain sur la commune de Guilherand-Granges approuvé le 3/09/2018, une étude géotechnique est demandée aux exploitants agricoles pour réaliser une extension de leurs exploitations vinicoles situées en AOP en zone « rouge ». La mission du Cerema était de définir des moyens de reconnaissances géotechniques sur l’ensemble des parcelles concernées par l’extension puis de réaliser l’étude afin de définir les modalités de terrassements, et si nécessaire de soutènement de talus et drainage des parcelles.

Le Cerema, DTer Nord-Picardie (département RDT) a été sollicité par la DIR Nord-SIR Ouest pour la réalisation d'une étude géotechnique aux abords du viaduc de Rouvignies situé le long de l'autoroute A2 (59). Cette étude a pour but, à partir de forages à la tarière et d'essais en laboratoire, de qualifier l'arase permettant de créer une voie de circulation sur le terre-plein central de l'autoroute.

Les sites classés sont identifiés par leurs qualités esthétiques reposant sur un équilibre entre leurs caractéristiques intrinsèques et les besoins de notre société contemporaine, en matière de mobilité. Face aux risques de dénaturation possible de ces paysages par des travaux routiers d'entretien ou de mise à niveau, la DREAL Corse vise à définir les éléments à intégrer dans un cahier des charges de consultation d'entreprises de travaux. Au-delà, il s'agit bien de définir collectivement et positivement les moments clé permettant de conforter l'identité des sites, au bénéfice de tous.

A la demande du SIR Ouest de la DIR Nord, le CEREMA Dter NP/RDT a réalisé un prédimensionnement des fondations de l'ouvrage d'art de l'échangeur de Templemars qui enjambera l'autoroute A1. Dans un premier temps, le modèle géotechnique du site a été précisé en tenant compte des sondages réalisés en avril 2014. Dans un second temps, des fondations superficielles ont été dimensionnées. Des préconisations concernant les terrassements ont également été indiquéses.

Le Cerema Nord-Picardie (département RDT) a été sollicité par la DIR Nord - SIR Est pour la réalisation d'une étude de la déviation de la RN2 au niveau de la commune de Péroy les Gombries (60). Cette étude a pour but la définition du contexte géologique et géotechnique du projet, la description des terrains selon le GTR ainsi que la définition des conditions de réutilisation des sols et du réemploi possible des matériaux extraits en remblai et/ou couche de forme.

À la demande de la Direction Départementale des Territoires et de la Mer de Vendée (DDTM 85), le Centre d’études Techniques de l’Équipement de l’Ouest (C.E.T.E. De l'Ouest), département Laboratoire et CECP d’Angers (D.L.R.C.A.), Unité Environnement-Risques naturels, a été chargé de réaliser un plan de gestion de déchets générés par la déconstruction de maisons d’habitations acquises par l'État suite au passage de la tempête Xynthia survenue le 28 février 2010. Il s’agit plus précisément de déchets générés par la déconstruction de 820 habitations, situées dans les quatre périmètres de solidarité que l'État a institué sur les communes de La Faute-sur-Mer (600 habitations) et l'Aiguillon-sur-Mer (220 habitations), situées en territoire vendéen (85). Pour ces déconstructions, la maîtrise d’œuvre a été confiée à la société AD Ingé, 103 avenue Henri Fréville – 35200 Rennes. Dans le cadre du marché de travaux à réaliser, le CCTP précise les modalités à suivre pour la déconstruction, soit un démantèlement préalable en vue de l’isolement de tous les matériaux réputés non inertes au titre de la nomenclature des déchets. L’entrepreneur a notamment en charge le tri des déchets, la pesée à l’aide d’une bascule et renseigne un bordereau de suivi des déchets de chantier. Pour ce qui concerne les déchets inertes recyclables, Il est prévu que le titulaire de chaque lot concasse sur site au moyen d’une installation mobile de concassage l’ensemble des inertes nobles issus du chantier selon deux granulométries différentes : – environ 65 % des inertes en 0/80mm – environ 35 % des inertes restants en 0/31.5mm Le concasseur mobile à béton doit notamment être équipé d’un overband pour l’extraction sélective des métaux. Le 0/80 ne doit contenir que de petits éléments métalliques et une part infime d’impuretés. Le 0/31.5 obtenu doit être exempt de ferraille. Si nécessaire, des opérateurs à pied seront chargés d’une purge des matériaux pour obtenir le niveau de qualité requis. Les bétons recyclés seront ensuite acheminés vers leurs sites de réemploi. Quant aux matériaux excédentaires, ils devront être acheminés vers des plateformes mises à disposition par les communes de la Faute-sur-Mer et de l’Aiguillon-sur-Mer, situées sur leurs emprises (distance de transport de 5 km maximum). Ils y seront entreposés en 2 tas propres et homogènes, selon la granulométrie, pour mise à disposition des communes pour usage ultérieur. Selon les informations communiquées par les services de la DDTM 85, environ 20 % des granulats produits (principalement des 0/31.5) ont pu être recyclés par cessions gratuites aux communes et particuliers. L’utilisation locale étant saturée, il resterait à gérer l’équivalent de 105 000 tonnes de granulats en 0/100 répartis sur deux plateformes, l’une de 90 000 tonnes à la Faute-sur-Mer (une dizaine de tas), la seconde de 15 000 tonnes à l’Aiguillon-sur-Mer (deux tas). Nota : Environ cent habitations restent à déconstruire, soit l’équivalent d’environ un dixième de volume de déchets supplémentaire. Les déchets générés par ces cent déconstructions ne rentrent pas dans le cadre de cette étude.

L'objectif de l'activité "prix" dirigée par le SETRA a pour but, en fonction de marchés de travaux "chaussées" fournis par différents maîtres d'ouvrages, d'établir annuellement : des prix moyens de différentes techniques concernant les postes chaussées, des prix moyens au m2 de différentes techniques de renouvellement des couches de surface, des prix moyens au m2 de différents structures de chaussées neuves, des prix moyens au km de constructions de chaussées. Une approche de prix moyens de terrassements a également été rajoutée.

The purpose of the guide to “Design and execution of earthworks”is to assist and advise the Construction Manager in the course of theproject up to execution of earthworks. It consists of 3 independent fascicules: • fascicule 1: studies and execution of work; • fascicule 2: organization of checks; • fascicule 3: test methods. This section 2, "Organization of checks", presents actions to betaken to check and inspect works during their execution. It definesthe place of checks in the quality control system applied toearthworks and notes the main technical rules and regulations forthe execution of works as well as the related checks andinspections, the means and resources for carrying them out.

Ce guide décrit la démarche en matière d'organisation de l'assurance qualité dans les travaux de terrassements. Le chapitre 1 fait l'objet d' un rappel général de la notion de qualité dans les ouvrages de terrassements. Le deuxième chapitre présente le contenu de la démarche aux différentes étapes, du DCE (dossier de consultation des entreprises) à l'achèvement du chantier : obligations des partenaires et documents à établir ; établissement du dossier de consultation des entreprises (DCE) : esquisse du schéma directeur de la qualité (SDQ), exigences à formuler pour le contenu du SOPAQ (Schéma organisationnel du plan d'assurance qualité) et du CCTP (Cahier des clauses techniques particulières), éléments à inclure dans le règlement de la consultation (RC) anciennement RPAO, éléments de planning à préciser ; dévolution du marché ; préparation du chantier : plan d'assurance qualité, schéma directeur de qualité, plan de contrôle ; déroulement du chantier : vérification de la bonne application de la démarche qualité, traitement des anomalies ; achèvement du chantier : réception, récolement, point "zéro" éventuel, évaluation. Le troisième chapitre traite de l'organisation de la communication entre les différents partenaires : mise au point des documents, réunions, gestion des documents pendant le déroulement du chantier. Le quatrième chapitre traite de l'organisation de la qualité des petits chantiers.En annexes : terminologie : termes généraux et termes spécifiques, exemples : esquisse de schéma directeur de la qualité, plan de contrôle, fiche de procédure ; points susceptibles d'être sensibles dans les travaux de terrassements ; évaluation de la démarche qualité.

Le guide "Conception et réalisation des terrassements" a pour but d'aider et de conseiller le maître d'oeuvre pendant l'élaboration du projet jusqu'à la réalisation des travaux de terrassements. Il se compose de 3 fascicules indépendants : le présent fascicule 1 : études et exécution des travaux ; fascicule 2 : organisation des contrôles ; fascicule 3 : méthodes d'essais. L'objectif du présent guide est d'appréhender la problématique des terrassements dans le respect de l'environnement dès les premières études de tracé, de compléter sur le plan technique l'ensemble de la documentation existante et de rappeler sous forme de fiches pratiques l'essentiel des informations existantes. Ce fascicule 1 a pour but de : vérifier que tous les points à examiner dans chaque phase d'études préliminaires, d'avant-projet sommaire ou de projet, ont été réalisés et que la faisabilité de la partie d'ouvrage étudiée ne soit pas remise en cause ; appréhender une technologie à travers une fiche synthétique lisant la problématique, les paramètres influents, les points à examiner et les recommandations en phase travaux ; approfondir et développer une compétence plus fine des difficultés de conception et de réalisation d'ouvrages spéciaux ; parfaire la rédaction des dossiers de consultation des entreprises terrassements et la préparation des travaux ; contrôler la qualité d'un projet ou les dispositions constructives en phase travaux, sur des opérations autoroutières ou beaucoup plus petites, comme sur une route départementale située dans un milieu environnemental, ou dans un contexte géotechnique délicat.