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Ce rapport présente l'image du patrimoine communal issue du Programme National Ponts (2021-2025) à la date du 18 août 2025, à partir des visites réalisées dans le cadre du Programme National Ponts 1 et 2. Ce rapport aborde également la problématique du coût d'entretien et de réparation de ce patrimoine.

Du fait du changement climatique il est d’ores et déjà constaté que, sur une majeure partie de la France, il n’est plus question de saison hivernale mais plutôt d’épisodes hivernaux. La nature des phénomènes rencontrés en hiver évolue aussi et nécessite de réinterroger certains principes d’organisation de la Viabilité Hivernale. Le présent rapport propose des cartes et éléments de réflexion sur la prise en compte du changement climatique pour adapter les organisations de Viabilité Hivernale. Il ne constitue pas un ouvrage de doctrine mais propose une amorce de méthodologie générale permettant aux différents gestionnaires de réinterroger leur politique et organisation actuelle. Cette méthodologie s’articule autour de : • l’analyse de la situation climatique sur la base de cartes de fréquences et d’intensité de neige et de verglas ; • le choix d’une stratégie de dimensionnement entre « neige », « mixte », « verglas » et « exceptionnelle » ; • la description des impacts sur l’organisation générale de la viabilité hivernale ; • la réflexion sur l’évolution de l’organisation (régulière, adaptée et exceptionnelle) sur les niveaux de service, les circuits, les moyens humains et matériels, la veille météorologique • l’identification des modes de gestion des événements exceptionnels. Et ouvre des perspectives sur la manière dont les services pourraient d’inspirer de la Viabilité Hivernale pour organiser leur réponse face à des aléas météorologiques de toute nature.

La gestion des risques naturels, en particulier des chutes de blocs, est un enjeu majeur pour le Conseil Départemental de l’Aude (CD11). Dans ce cadre, la Direction des Routes et des Mobilités du CD11 a établi un partenariat avec le Cerema pour développer une approche pragmatique et efficace pour l‘évaluation de ce risque. L’objectif de cette collaboration est de développer un outil d’aide à la décision permettant au CD11 d’identifier et de hiérarchiser de manière objective les parties de son réseau routier les plus vulnérables vis-à-vis du risque chutes de blocs, au regard des enjeux de mobilité que présentent les différentes parties du réseau routier. Ce partenariat répond à une problématique amplifiée par le changement climatique, qui impose des interventions fréquentes sur le réseau routier, tout en allouant les ressources financières du département de manière stratégique dans un contexte contraint. Le Cerema apporte son expertise technique en matière d’identification de l'aléa rocheux et d'évaluation des enjeux de mobilité. La méthodologie adoptée pour la mobilité intègre divers paramètres liés à l’utilisation des routes (domicile-travail, tourisme, secours, etc.), au-delà du simple trafic routier. En combinant l’évaluation de l’aléa rocheux et des enjeux de mobilité, le Cerema a fourni au CD11 un outil visuel facilitant la lecture des informations, afin de permettre un passage à l'action plus efficace.

Le Département de l’Hérault sollicite le Cerema pour obtenir un diagnostic de chaussée de la RD612 entre les PR 4+285 et 5+840. A l’issue de ce diagnostic, l’objectif est de proposer des solutions de renforcement de cette chaussée

L’objet de cette étude est d’établir un diagnostic qualitatif et quantitatif des déchets produits ou collectés par les centres d’exploitation et d’intervention (CEI) de la DIR Centre-Est sur les années 2023 et 2024. Le diagnostic présenté est complété par un rappel de la réglementation en vigueur et l’élaboration d’un registre chronologique des déchets.

Ce rapport a pour objectif d’établir une synthèse des interventions conduites par les gestionnaires des milieux terrestres sur les espèces exotiques envahissantes terrestres et, pour les plus documentées, de proposer des fiches de recueil d’expérience dans le modèle du GT IBMA. Après un rappel du contexte de l’étude et du cadre réglementaire relatif à la gestion des espèces envahissantes, une présentation des expériences de gestion est faite par gestionnaire, puis par espèces. Au final, les retours des expériences sur les invasives terrestres concernent principalement les gestionnaires routiers et dans quelques cas des milieux naturels. Ils sont pour la plupart très récents ou partiels et n’ont pas permis la réalisation de fiches de retours d’expérience. Seule une fiche a été réalisée pour le Baccharis dans les Marais de Noirmoutier.

Le rapport présente et analyse l’ensemble des données historiques et des mesures instrumentées rassemblées sur le site de traversée de l'ancienne décharge au PR32 de la RN7 (Roanne). Les tassements apparaissent liés à l’évolution mécanique et biochimique des couches de déchets sous-jacentes, qui se déforment dans le temps comme cela avait été anticipé dans les études préalables à la construction de la RN7. Ces tassements à long terme, quasi inéluctables, faisaient partie de la conception de l’ouvrage, qui recommandait des reprises de chaussée en tant que de besoin dans l’avenir. Ils concernent également les aménagements voisins et ne semblent pas témoigner à ce jour d’un dysfonctionnement majeur au regard de cette conception initiale. Compte-tenu de la vitesse modérée mais constante des tassements, sans signe de ralentissement, et du coût très élevé de solutions de stabilisations lourdes, la solution la plus pertinente économiquement semble rester à ce jour de continuer à planifier les reprises et reprofilages de chaussée réguliers (tous les 2 à 3 ans par exemple) pour garantir la sécurité des usagers. Nous recommandons aussi de continuer un suivi des instrumentations de la zone, à un rythme espacé, afin de pouvoir garder une traçabilité des déformations et d’identifier des changements de régime (accélérations ou ralentissements).

Dans le cadre de la gestion de son patrimoine des dispositifs de signalisation verticale, la DIR Nord a demandé au Cerema, Dter Nord-Picardie d'inspecter les portiques, potences et haut-mats (PPHM) sur les sections des routes nationales RN27,RN31 et RN138 gérées par les CEI de Rouen, Isneauville et Auffay dans le département de la Seine Maritime. L'inspection détaillée consiste à effectuer un relevé précis des défaus rencontrés sur les différentes parties des ouvrages.

Dans le cadre de l’activité Prix dirigée par la Dtec ITM, ont été analysés en fin d’année 2013, les marchés de travaux de chaussées du réseau (construction ou entretien) recueillis auprès de 2 DIR (DIR Centre-Ouest et DIR Sud-Ouest) et de la DREAL Poitou-Charentes. Cette étude porte sur vingt départements inclus dans la zone d’action de la Direction Territoriale du SUD-OUEST. Cette exploitation à permis de calculer les prix moyens suivants : - Les prix moyens au m² des principales techniques d’entretien utilisées dans la zone d’action de la Direction Territoriale du SUD-OUEST. - Les prix au m² utile de chaussées neuves des différentes structures réalisées régionalement. - Les coûts moyens au km de ces chaussées neuves. [Adrien RENOTON]

En 2011, l'étude de l'Agence européenne de l'environnement (A.E.E.) sur les niveaux de fragmentation des pays européens, classe les régions du Nord de la France et de Paris parmi celles qui sont les plus touchées. Or d'après eux, la fragmentation est l'une des principales causes d'érosion de la biodiversité à l'échelle européenne, et plus largement à l'échelle planétaire. Elle est responsable d'une diminution des surfaces d'habitat disponible et d'une augmentation de leur isolement, affectant ainsi les espèces qui en dépendent. Pour répondre à cet enjeu de préservation de la biodiversité via une réduction de la fragmentation, la France a mis en place la politique Trame Verte et Bleue qui vise à préserver et restaurer les continuités écologiques des territoires. Les politiques et aménagements liés aux infrastructures linéraires de transport, sources importante de fragmentation des paysages, doivent intégrer cette nouvelle politique via le respect des orientations nationales Trame Verte et Bleue et la prise en compte des Schémas Régionaux de Cohérence écologique (S.R.C.E.). Ceux-ci doivent identifier à l'échelle régionale les zones de conflit entre les continuités écologiques et les infrastructures linéaires de transport. La localisation et l'importance de telles zones restent toutefois assez limités et nécessitent souvent d'améliorer en amont l'état de la connaissance sur la contribution des infrastructures à la fragmentation. Face à ce constat, la Direction Territoriale Nord-Picardie du CEREMA a souhaité étudier la possibilité de réexploiter la méthodologie proposée par l'Agence Européenne de l'Environnement, en la transposant à l'échelle de connexion entre 2 individus d'une même espèce, a pour objectif de caractériser quantitativement et de manière globale la fragmentation, de préciser la contribution de chacun des modes de transport (routier, ferré et fluvial) à ce phénomène et de mettre en évidence les effets de cumul d'infrastructures.