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A la demande de la DIR Nord, le Cerema Nord-Picardie\Département Risques et Développement des Territoires a réalisé un diagnostic du talus de déblai supportant l'A22 à Neuville-en-Ferrain. Dans ce cadre d'étude les éléments présentés sont les suivants : * une investigation géotechnique qui soulève un souci d'assainissement de la chaussée, * Des essais au laboratoire pour caractériser le matériau sous le corps de chaussée, * une instrumentation inclinométriques et topographique, * une étude de stabilité de pente. Etant donné les coefficients de sécurité obtenus et l'absence de mouvement, aucun confortement n'est à mettre en place à l'heure actuelle. La sensibilité des cendres volantes constituant le remblai est avéré. Il convient par ailleurs dans ce cadre d'assurer l'entretien des caniveaux fissures apparentes en chaussée. Afin de suivre l'apparition éventuelles désordres, nous conseillons de poursuivre à raison de deux mesures annuelles.

La carrière Royer a été choisie comme observatoire souterrain dans le cadre de programmes d’appui au Ministère de la Transition Ecologique et d’une collaboration tripartite entre l’Ineris, le Cerema et le Département de la Seine-et-Marne. Depuis 2020, l’Ineris a développé une instrumentation complète pour suivre les paramètres Hydromécaniques et hydrogéologiques afin d’étudier les interactions eau-roche et quantifier les effets des circulations d’eau sur la stabilité de l’ouvrage. L’ensemble des données acquises en temps quasi-réel est visualisable sur un portail web e.cenaris ( https://cenaris.ineris.fr/SYTGEMweb/public/ ) . Les observations menées dans cette carrière de craie permettent d’étudier l’impact du changement climatique sur la stabilité des carrières souterraines abandonnées.

Montpellier Méditerranée Métropole souhaite mettre en place et déployer la matérialisation au sol des traversées cyclables en carrefour en bleu, dans un but de sécurisation de ces dernières. Afin de savoir comment et où déployer le dispositif en question, Montpellier Méditerranée Métropole a souhaité bénéficier de l’expertise du Cerema sur les aspects règlementaires d’utilisation, la définition du dispositif/contexte d’emploi et une observation de la compréhension et de l’efficacité des tests réalisés et à venir. L’étude se décompose en deux phases : - phase 1 : analyse du cadre réglementaire, définition du dispositif, recommandation sur les matériaux utilisés - phase 2 : évaluation in-situ avant/après, analyse des comportements et des interactions Ce rapport porte sur la phase 1 de l’étude qui précise les aspects réglementaires des colorations de chaussées.

Sollicité suite à des chutes de blocs sur la terrasse de la parcelle 26 de Montreuillon, le Cerema est intervenu en 2020 et a identifié 2 zones d’instabilités potentielles : • le talus rocheux au-dessus de la terrasse et de l’habitation ; • le mur en pierres sèches, soutenant la terrasse supérieure.

L'intervention avait pour objectif de réaliser l'inspection détaillée du Viaduc Jules Verne à Amiens (OA1) afin d'observer dans le temps l'évolution des différentes pathologies rencontrées lors de l'intervention initiale et aussi d'intervenir en amont sur les différents entretiens spécialisés à réaliser. Ce dossier ce divise en six rapport d'études (2014-53-1/6) concernant les différentes parties de l'ouvrage.

Plusieurs petits blocs ont impacté les filets dans plusieurs secteurs. Seul un bloc de 0,15m3 a impacté le module 2 de l'écran 2 – secteur Champ du Comte – et est à purger. Des traitements anti-corrosion devront être appliqués sur certaines pièces corrodées (poteaux, barre d'ancrage, serre-câbles...) tel que décrit dans les tableaux récapitulatifs de chacune des zones. Des pièces, notamment des serre-câbles, sont à changer. Afin d'assurer la sécurité des accès pour les prochaines visites, la création de deux mains courantes en câble est demandée sur les sites de Pomblière et de Notre Dame de Briançon. On notera que des modules de frein (modèle ancien) sont fissurés au niveau des pièces thermo-formées. Ces anciens modèles (qui ont déjà montré ce type de défaut) sont donc à surveiller de prés. On notera aussi que 3 ancrages (type pieux explosés) semblent partiellement sortis de leurs réservation dans le secteur de Montgalgan, pour une raison indéterminée (absence d'éboulis dans l'écran). Ces ancrages sont à suivre de près et pourront, si l'évolution est avérée, nécessiter leur remplacement à très court terme . Pour compléter le dossier et aider à la localisation des ouvrages, les plans de récolement du site de Centron devront être fournis par l'exploitant

Cette première inspection constitue une base de départ (point zéro) pour un suivi ultérieur de l'ouvrage. Cette inspection a permis de mettre en évidence une série de défauts sur les différentes parties de l'ouvrage.

Le Département de l’Hérault sollicite le Cerema pour obtenir un diagnostic de chaussée de la RD612 entre les PR 4+285 et 5+840. A l’issue de ce diagnostic, l’objectif est de proposer des solutions de renforcement de cette chaussée.