Résultats de la recherche

Montpellier Méditerranée Métropole souhaite mettre en place et déployer la matérialisation au sol des traversées cyclables en carrefour en bleu, dans un but de sécurisation de ces dernières. Afin de savoir comment et où déployer le dispositif en question, Montpellier Méditerranée Métropole a souhaité bénéficier de l’expertise du Cerema sur les aspects règlementaires d’utilisation, la définition du dispositif/contexte d’emploi et une observation de la compréhension et de l’efficacité des tests réalisés et à venir. L’étude se décompose en deux phases : - phase 1 : analyse du cadre réglementaire, définition du dispositif, recommandation sur les matériaux utilisés - phase 2 : évaluation in-situ avant/après, analyse des comportements et des interactions Ce rapport porte sur la phase 1 de l’étude qui précise les aspects réglementaires des colorations de chaussées.

Le Département de l’Hérault sollicite le Cerema pour obtenir un diagnostic de chaussée de la RD612 entre les PR 4+285 et 5+840. A l’issue de ce diagnostic, l’objectif est de proposer des solutions de renforcement de cette chaussée

Le Cerema est intervenu dans le cadre du suivi des E.S.M placés en site maritime pour effectuer le diagnostic affectant la BFI « Gruissan SUD » - cardinale SUD située dans le Golfe du Lion pour le compte de la DIRM/DSM/ SPB /COB de Sète. (43°4.750’N 3°8.244’E) Dans ce document, nous identifions les éventuels désordres et proposons des mesures conservatoires nécessaires à assurer la pérennité de la structure le cas échéant.

Cette première inspection constitue une base de départ (point zéro) pour un suivi ultérieur de l'ouvrage. Cette inspection a permis de mettre en évidence une série de défauts sur les différentes parties de l'ouvrage.

Cette note met en avant la procédure d'essais mise en place par le laboratoire de chimie du laboratoire de Sequedin dans le cadre du projet SEDICYCLE relatif à la conception de planches expérimentales et d'un pilote in situ de piste cyclable à partir de sédiments marins.

Ce rapport destiné aux services des espaces publics et voiries de la Métropole Européenne de Lille (MEL). Il peut aussi intéresser l'autorité en charge du territoire et ville, qui cherche à donner des clés pour appréhender et caractériser l'adhérence des surfaces complexes (multi-usages et multi-matériaux) rencontrées en milieu urbain. Dans cette optique, une étude expérimentale a été menée sur la métropole lilloise. Cette étude permet d'apporter : d'une part, dans le contexte actuel où l'on prône le partage des partages urbains (zone piétonne, zone cyclable, rollers...), des éléments de réponses aux questions posées par les gestionnaires des villes et métropoles, en l'occurence de définir selon la famille de matériaux utilisés dans les aménagements urbains en fonction de l'usage et des usagers qui l'utilisent : - les matériels susceptibles de mesurer l'adhérence, - la méthodologie de caractérisation de l'adhérence, - le niveau d'adhérence atteint, -l'impact de certains paramètres tels que la pollution de surface sur l'adhérence... d'autre part, cette étude permettra d'apporter des éléments supplémentaires au chantier national "Accessibilité de la voirie et des espaces publics : approche intégrée et ajustement réglementaire". Ces travaux ont pour objectifs le décryptage et la mise en oeuvre du décret n°2006-1658 du 21 décembre 2006 relatif aux prescriptions techniques pour l'accessibilité de la voirie et des espaces publics.

L’inspection détaillée de printemps a été réalisée entre avril et juin 2018. Les écrans sont en bon état général mais nécessitent des interventions s’inscrivant pour la plupart dans le cadre d’une maintenance routinière. Cette maintenance consiste essentiellement à dégager des parties enterrées, débroussailler les ouvrages, changer des pièces corrodées... En dehors de cette maintenance routinière, des purges plus conséquentes sont préconisées. Enfin, un ancrage rompu est à changer le plus rapidement possible (E22, Ponsérand). La prochaine visite sera une inspection de contrôle et sera à programmer entre octobre et novembre 2018.

Avis technique en phase travaux sur le reprofilage et le confortement de la falaise à la Côte de Larnod, sur la RN 83.

Le CEREMA, DTer Nord-Picardie (département RDT) a été sollicité par la DTer Est, laboratoire de Nancy pour la réalisation d'un sondage carotté avec pose d'un inclinomètre le long de la RN4 au niveau du lieu-dit "la Houpette" (55), suite à un glissement de remblai.

Printemps 2015 : L’inspection détaillée de printemps 2015 a été réalisée en avril 2015. Les écrans sont en bon état général et ne nécessitent que quelques interventions s’inscrivant dans une maintenance routinière, à l’exception de ceux du secteur de Montgalgan qui n’ont pas fait l’objet de travaux de maintenance. Des ouvrages ont été impactés par des blocs : les dégâts occasionnés devront être réparés rapidement. Le remplacement d’ancrages déchaussés, corrodés, voire écrouis, est nécessaire. Sur demande de la DIR CE, deux nouveaux secteurs d’inspection ont ajoutés « Villette est » et « Saint-Marcel ». Concernant le secteur de « Saint-Marcel » les écrans sont assez anciens. Des travaux de remises à niveau sont à réaliser rapidement, tels que le remplacement des chaînes fusibles par des manilles et l’application d’une couche de peinture anti corrosion sur les freins corrodés. Le secteur de » Villette-est » étant équipé d’écrans très récents, aucun défaut n’est à signaler. Les secteurs qui ont été débroussaillés ont été dans l’ensemble bien traités. Cependant quelques zones ont été oubliées ou restent encore à traiter dans les secteurs de « Centron », « Dagan », « Montgalgan » et « Notre-Dame-de-Briançon ». L’inspection de automne 2015 ne peut être réalisée en l’état actuel sans débroussaillage. Un débroussaillage sélectif régulier, qui limite la fréquence et l’ampleur des interventions, est préconisé. Automne 2015 : Les écrans sont en bon état apparent de fonctionnement, sauf à deux endroits. Pour le secteur Rocher-de-Dagan, il est nécessaire de purger les modules m5, m6, et m7 de l’écran E2 ; une modification partielle de l’ouvrage est préconisée. Pour le secteur de Ponsérand, il est nécessaire de purger le module m2 de l’écran E6 et l’ancien écran situé à l’amont. De plus, toujours à Ponsérand, deux blocs déstabilisés situés à proximité de l’écran E12 sont à purger ou emmailloter. Nota : Au vu du caractère d’urgence, ces observations ont été transmises par courriel à la DIR le 23 octobre 2015.