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Montpellier Méditerranée Métropole souhaite mettre en place et déployer la matérialisation au sol des traversées cyclables en carrefour en bleu, dans un but de sécurisation de ces dernières. Afin de savoir comment et où déployer le dispositif en question, Montpellier Méditerranée Métropole a souhaité bénéficier de l’expertise du Cerema sur les aspects règlementaires d’utilisation, la définition du dispositif/contexte d’emploi et une observation de la compréhension et de l’efficacité des tests réalisés et à venir. L’étude se décompose en deux phases : - phase 1 : analyse du cadre réglementaire, définition du dispositif, recommandation sur les matériaux utilisés - phase 2 : évaluation in-situ avant/après, analyse des comportements et des interactions Ce rapport porte sur la phase 1 de l’étude qui précise les aspects réglementaires des colorations de chaussées.

Le Département de l’Hérault sollicite le Cerema pour obtenir un diagnostic de chaussée de la RD612 entre les PR 4+285 et 5+840. A l’issue de ce diagnostic, l’objectif est de proposer des solutions de renforcement de cette chaussée.

Le Département de l’Hérault sollicite le Cerema pour obtenir un diagnostic de chaussée de la RD612 entre les PR 4+285 et 5+840. A l’issue de ce diagnostic, l’objectif est de proposer des solutions de renforcement de cette chaussée

Dans le cadre de l’application de la Directive Européenne 2002/49/CE, relative à l’évaluation et la gestion du bruit dans l’environnement, les grandes agglomérations et grandes infrastructures de transports terrestres doivent faire l’objet de Cartes de Bruit Stratégiques (CBS) et de Plans de Prévention du Bruit dans l’Environnement (PPBE). Le présent document est le PPBE de 4ème échéance sur la commune de La Sentinelle. Il ne présente qu'un seul axe routier bruyant. Des actions sont proposées pour limiter le bruit sur la commune.

A la demande de l’UNPG et de l’UNICEM Bretagne, le DLRB a réalisé une étude environnementale visant à comparer différentes structures de chaussées. La comparaison a été établie, au travers d'une modélisation avec l'éco-logiciel ECORCE de l'IFSTTAR, entre les structures alternatives avec assise en GNT et Grave Émulsion (matériaux utilisant les moyens disponibles dans beaucoup de carrières) et une structure Grave Bitume utilisée en référence. Ces trois structures sont comparées d'un point de vue environnemental, sur la base d'une équivalence mécanique établie dans le Guide Régional des chaussées à faible trafic Bretagne - Pays de la Loire de 20021. Les indicateurs retenus pour cette évaluation environnementale sont les émissions de gaz à effet de serre, les consommations d'énergie et les consommations de ressources non renouvelables (granulats et bitume). Les principales hypothèses nécessaires à la modélisation (notamment les distances de transport caractéristiques du maillage breton, cf. chapitre 3) ont été validées par l'UNICEM avant la réalisation des modélisations.

L’étude d’actualisation de la comptabilité des flux de matières à l’échelle de la région Centre-Val de Loire recense, classe et présente les données relatives aux flux physiques de matières entrant et sortant du territoire, ainsi qu’aux flux stockés, selon la méthodologie du Commissariat général au développement durable « Comptabilité des flux de matières dans les régions et les départements - Guide méthodologique ». Au-delà du travail de collecte et d’agrégation des données, l’étude vise à analyser les évolutions entre le bilan 2014, ayant fait l’objet d’une première étude, et le bilan 2021, objet de la présente actualisation, afin de caractériser les facteurs d’évolution, d’identifier les spécificités régionales, et ainsi servir d’appui à la stratégie régionale d’économie circulaire. Les livrables sont constitués de : un rapport d'étude Partie 1 "Méthodologie et résultats", un rapport d'étude Partie 2 "Analyses et enseignements", une annexe "Focus thématiques", une annexe "Synthèse de l'étude". Les résultats de l'étude sont par ailleurs consultables sur le site Internet : https://dataviz.cerema.fr/flux_de_matieres_centre_val_de_loire/

L’étude d’actualisation de la comptabilité des flux de matières à l’échelle de la région Centre-Val de Loire recense, classe et présente les données relatives aux flux physiques de matières entrant et sortant du territoire, ainsi qu’aux flux stockés, selon la méthodologie du Commissariat général au développement durable « Comptabilité des flux de matières dans les régions et les départements - Guide méthodologique ».Au-delà du travail de collecte et d’agrégation des données, l’étude vise à analyser les évolutions entre le bilan 2014, ayant fait l’objet d’une première étude, et le bilan 2021, objet de la présente actualisation, afin de caractériser les facteurs d’évolution, d’identifier les spécificités régionales, et ainsi servir d’appui à la stratégie régionale d’économie circulaire. Les livrables sont constitués de : un rapport d'étude Partie 1 "Méthodologie et résultats", un rapport d'étude Partie 2 "Analyses et enseignements", une annexe "Focus thématiques",une annexe "Synthèse de l'étude". Les résultats de l'étude sont par ailleurs consultables sur le site Internet : https://dataviz.cerema.fr/flux_de_matieres_centre_val_de_loire/

Ce rapport rassemble des éléments de contextualisation explicitant les terminologies et les concepts couramment employés lors de la valorisation des matériaux alternatifs, avec : • Une terminologie usuelle des termes et concepts applicables aux matériaux alternatifs valorisables en techniques routières. • Les termes spécifiques à la démarche d’« Acceptabilité environnementale des Matériaux Alternatifs en Technique Routière ». • Les contraintes liées au statut de déchets. • Le contrôle extérieur environnemental.

Cette étude vise à quantifier les niveaux d’adhérence du réseau routier français en procédant à une analyse statistique des données d’adhérence issues des campagnes d’auscultation du Cerema des années 2021 et 2022. L’analyse porte en particulier sur les données relatives au CFT (Coefficient de Frottement Transversal) et à la PMP (Profondeur Moyenne de Profil) issues des campagnes de mesure de SCRIM. Au total, quasiment 900 000 points de mesure ont été extraits, mis en cohérence, filtrés et anonymisés, pour un linéaire total de mesures valides d’environ 7100 km.