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Ce rapport présente l'image du patrimoine communal issue du Programme National Ponts (2021-2025) à la date du 18 août 2025, à partir des visites réalisées dans le cadre du Programme National Ponts 1 et 2. Ce rapport aborde également la problématique du coût d'entretien et de réparation de ce patrimoine.

La double action mixte est une variante du tablier mixte acier-béton consistant à connecter, dans les zones sur appui intermédiaire, un second hourdis en béton armé aux semelles inférieures des poutres métalliques. Dans le cas des ouvrages routiers, cette adaptation a pour but d’augmenter la robustesse du tablier en modifiant le mode de ruine dans ces zones, passant d’une ruine par instabilité à une ruine plastique. En outre, l’utilisation des matériaux dans leur domaine de résistance optimale permet d’augmenter la résistance du tablier à prix équivalent. Le viaduc du Lot est le premier ouvrage routier à double action mixte réalisé en France. Il franchit la vallée du Lot à hauteur de Mende (48). L’ouvrage a été instrumenté afin de confronter de manière expérimentale son comportement sous charges d’épreuves aux modélisations calculatoires utilisées dans les études de conception. Ce rapport décrit l’exploitation des mesures réalisées sous charges d’épreuves et retranscrites dans les rapports d’épreuves ainsi que dans le compte rendu d’instrumentation du Cerema en annexes.

Le projet DURABILITAIR 2 prolonge DURABILITAIR 1 afin d’étudier la durabilité des assemblages d’étanchéité à l’air, devenue essentielle avec le renforcement des exigences réglementaires. L’étude vise à relier les conditions de mise en œuvre (température, hygrométrie, propreté des supports) à la dégradation de l’étanchéité. Un protocole de vieillissement accéléré en laboratoire a été développé à partir d’une chambre climatique et d’un banc de pressurisation, testant différentes conditions de pose. Les résultats montrent que la pose à froid et l’empoussièrement dégradent fortement la performance initiale et la résistance au vieillissement. Le protocole permet d’identifier des configurations à risque, mais nécessite encore des validations expérimentales et une standardisation pour appuyer des recommandations techniques et normatives.

A la demande du CETE de l'Ouest, le CETE Nord-Picardie (CEREMA DTer NP depuis le 01/01/2014) est intervenu en date du 20 et 21 novembre 2013 pour réaliser une campagne de mesures de tension d'armatures sur la dalle précontrainte du Pl 84 de l'autoroute A71 dans le département du Cher.

Cet ouvrage porte la RD14 et franchit le bras du Moulin sur le territoire de la commune de Braine. Il s'agit d'un ouvrage comportant une dalle en béton armé encastrée en tête de 2 rideaux de palplanches. Les palplanches ont été mises en place par vérinage puis solidarisées en partie haute dans un chevêtre. La dalle en béton armé a été coulée sur quatre prédalles en béton armé posées sur les chevêtres par des aciers en attente.

L’objet de la mission est d’étudier la faisabilité d’installer un dispositif anti-suicide sur une des rives du tablier du viaduc d’Echinghen. L’intervention du Cerema consiste à concevoir et étudier un système d’écrans ou grillages anti-suicides compatibles avec les rives du tablier du viaduc d’Echinghen, sans modification du profil en travers et du fonctionnement des corniches caniveaux. Cet ouvrage est dans une zone fortement venteuse, la structure devra donc résister aux efforts imposés par l’Eurocode EN1991-1-4

L’objet de cette note de synthèse est de présenter à la DREAL PACA, maitre d’ouvrage de l’opération de construction du viaduc amont sur la Durance, les interactions à prendre en compte en phase de travaux ainsi qu’en phase de service entre le projet du viaduc amont et le projet de renforcement du seuil 68.

A la demande de la Direction d'Exploitation de la SANEF de Senlis, le CETE Nord-Picardie (Lille) est intervenu sur le chantier du PI 123.2 sur l'A26, d'avril à août 2013, pour réaliser la mission de contrôle extérieur des travaux de réfection de la protection anticorrosion. Ce document présente les résultats du contôle de la qualité des travaux, qui a consisté à s'assurer que l'entreprise réalisant ces derniers respecte les exigences du CCTP, les normes en vigueur et les règles de l'art de la mise en oeuvre de la protection anticorrosion sur les ouvrages d'art.

Le Cerema est intervenu pour le compte de la DIR Méditerranée pour réaliser une inspection subaquatique, afin d’effectuer le diagnostic des parties immergées du Pont sur le Vidourle commune de Lunel n°34 N0113. Dans ce document, nous identifions les éventuels désordres et proposons des mesures conservatoires nécessaires à assurer la pérennité de l’ouvrage le cas échéant.