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L'objet de cette visite de l'écran acoustique est de réaliser un constat visuel de l'ensemble du parement préfabriqué, suite à un accident routier, qui a causé un grand nombre de dégâts sur celui-ci. L'habillage du mur anti bruit se compose de panneaux béton/bois préfabriqués armés, d'une longueur totale de 632 m entre les extrémités. Il se compose de 158 d'éléments préfabriquées de longueur identique de 4 m chacun. Son tracé est rectiligne.

Ce document s'articule de la façon suivante : - Le rappel des études déjà réalisées, - Une présentation de l'ouvrage, accompagnée d'une présentation générale des ponts de type Arromanches, avec leurs points forts et leurs points faibles, les défauts constatés, - Un avis sur l'expertise commandés par la ville de Revin, - Un avis sur la proposition de réparation de l'expertise, - Conclusion.

L'âge et l'aggravation constante des conditions d'exploitation des ouvrages de type VIPP peuvent fragiliser leur structure et remettre en cause leur niveau de service et la sécurité des usagers. A la demande de la DGITM/DIT, le patrimoine des ouvrages de l'Etat a été étudié grâce à la méthodologie d'analyse de risques qui permet des arbitrages techniques et financiers. La première partie de ce rapport présente l'évaluation des risques VIPP ainsi que les résultats de l'analyse des aléas, de la vulnérabilité, des risques et les VIPP non évalués. La deuxième partie présente un récapitulatif et les propositions de traitement des risques. L'annexe A rappelle les niveaux d'investigations définis par le Guide du LCPC et l'annexe B présente des fiches de synthèse des ouvrages par Directions Direction Interdépartementale des Routes.

Le projet DURABILITAIR 2 prolonge DURABILITAIR 1 afin d’étudier la durabilité des assemblages d’étanchéité à l’air, devenue essentielle avec le renforcement des exigences réglementaires. L’étude vise à relier les conditions de mise en œuvre (température, hygrométrie, propreté des supports) à la dégradation de l’étanchéité. Un protocole de vieillissement accéléré en laboratoire a été développé à partir d’une chambre climatique et d’un banc de pressurisation, testant différentes conditions de pose. Les résultats montrent que la pose à froid et l’empoussièrement dégradent fortement la performance initiale et la résistance au vieillissement. Le protocole permet d’identifier des configurations à risque, mais nécessite encore des validations expérimentales et une standardisation pour appuyer des recommandations techniques et normatives.

Le territoire métropolitain français est considéré comme une zone à risques sismiques modérés ou faibles. Cependant les risques de tremblements de terre existent et il est prudent de doubler les actions de prévention par une vraie préparation des services concernés à la survenue de tels événements. Étant donné le caractère stratégique des ouvrages d’art pour l’acheminement des secours et l’activité de la population, la détermination rapide de leur praticabilité est un enjeu majeur de la gestion de crise. Ce manuel constitue un document d’aide et de cadrage pour les missions d’évaluation post-sismique de la praticabilité des ponts routiers. Il s’inspire d’une démarche similaire établie par l’Association française du génie parasismique (AFPS) pour l’évaluation des bâtiments. Son format synthétique, est destiné à en faciliter l’appropriation rapide par les équipes d’inspection mobilisées par les autorités compétentes.

Le choix d'un ouvrage de soutènement est conditionné par les contraintes du projet routier (le mode de réalisation, le site d'implantation, le sol et l'hydrogéologie, l'environnement).Cette note d'information permet aux maîtres d'oeuvre de trouver des solutions quant au type d'ouvrage et aux techniques appropriées grâce à la réalisation d'une classification des ouvrages par catégorie qui met en avant les contraintes de géométrie, de l'environnement, et du contexte géotechnique, ainsi que d'une classification des techniques mises en oeuvre.

Les agressions de l’environnement, les ultraviolets, l’érosion participent à la dégradation des peintures appliquées sur les ouvrages métalliques. Elles ont d’ailleurs une durée de vie inférieure aux structures sur lesquelles elles sont appliquées. À terme, ces dégradations entraînent l’oxydation de surface des pièces métalliques, puis une corrosion avec des pertes de section qui menacent la capacité portante de l’ensemble de la structure. La structure métallique n’étant plus suffisamment protégée, il est alors nécessaire de procéder à une nouvelle mise en peinture, partielle ou totale. La réfection de la peinture d'une structure métallique est une opération exigeante sur les plan technique et environnemental et nécessite de respecter plusieurs étapes. Ces étapes sont détaillées et illustrées dans cette fiche.

Le coût élevé de l'entretien des joints de chaussée sur les ponts routiers a amené la direction des Routes à réfléchir sur la mise en place d'une politique de contrôle de cet entretien et du suivi de l'exécution des chantiers.Cette note, après avoir fait un bref rappel sur les données économiques (coût d'entretien des joints), démontre :- l'intérêt d'un entretien régulier et préventif (actions en amont) ;- la nécessité de programmer des opérations de remise en état en conjugaison avec d'autres opérations d'entretien des ouvrages afin de limiter la gêne à l'usager.L'importance de l'organisation des travaux et du contrôle des chantiers par le réseau technique est également rappelée.En annexe :un tableau récapitulant les opérations ponctuelles d'entretien de ce type d'ouvrage.

Cette note rappelle la nécessité d'un agrément ou d'une autorisation pour tout adjuvant ou additif incorporé à un coulis d'injection qui a un rôle important pour la durabilité des ouvrages en béton précontraint.En dehors des constituants courants, eau et ciment CPA de classe 45 ou 55 admis à la marque NF VP, il peut leur être ajouté des adjuvants ou additifs divers. Ces adjuvants ont pour objectifs d'améliorer diverses propriétés du coulis, mais il faut se méfier de leurs effets à long terme sur la tenue des armatures de précontrainte sous tension.

Assurer la durabilité des ouvrages d’art nécessite que leur structure soit protégée de façon pérenne des dégradations causées par les intempéries, les eaux de ruissellement et les liquides qui viendraient au contact des éléments porteurs ou participant à la sécurité. Rechercher cette fonction d’étanchéité pour les tabliers de pont par utilisation de Béton Fibré à Ultra-Hautes Performances (BFUP) est un objectif de plus en plus courant, particulièrement quand le BFUP assure en synergie un rôle de renforcement structural, voire constitue tout ou partie de la structure d’un tablier neuf. Les indications de cette note de sensibilisation issues du retour d’expérience de plusieurs chantiers importants viennent ainsi compléter pour la fonction étanchéité le référentiel normatif associé aux BFUP pour ce qui concerne le calcul (NF P18-710), la spécification et le contrôle des performances du matériau (NF P18-470) ainsi que l’exécution des ouvrages (NF P18-451), référentiel dont le respect garde toute son importance.