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L'intervention avait pour objectif de réaliser l'inspection détaillée du Viaduc Jules Verne à Amiens (OA1) afin d'observer dans le temps l'évolution des différentes pathologies rencontrées lors de l'intervention initiale et aussi d'intervenir en amont sur les différents entretiens spécialisés à réaliser. Ce dossier ce divise en six rapport d'études (2014-53-1/6) concernant les différentes parties de l'ouvrage.

Ce dossier présente le diagnostic béton réalisé sur l'OA 11 de l'autoroute A21, situé à Dourges, ouvrage de la famille des VIPP construit en 1982. Il est constitué de deux tabliers de trois travées indépendantes de 34.4 m. pour une longueur totale de 107.5 m. La DIR Nord envisage des travaux d'aménagement et de réparation de cet ouvrage, et a demandé au CETE Nord-Picardie de réaliser un diagnostic sur l'état des bétons. Le programme des investigations mises en euvre par l'unité Bétons du CETE pour établir ce diagnostic se résume en : mesure de l'enrobage des aciers sur les culées ; mesure de la profondeur de carbonatation sur les culée ; réalisation de profils de pénétration des ions chlorures sur culées et encorbellement du tablier ; détection de produit d'alcali-réaction sur les culées ; prélèvement de tous les échantillons nécessaires aux mesures énoncées ci-dessus. Ce rapport présente et interpréte les différentes mesures réalisées sur site et en laboratoire afin de préconiser certaines réparations.

Le Cerema, DTer Nord-Picardie (département RDT) a été sollicité par la DIR Est - SIR Lorrain pour la réalisation de la pose d'instrumentation le long de la VR52 au niveau de Marange-Silvange (57).

Cette étude a pour objet le rapport l'inspection détaillée de l'ouvrage d'art, situé sur la commune d'Etréaupont, permettant le franchissement de la rivière l'Oise par la RN2. Il s'agit d'un ouvrage mixte constitué de quatre poutres entrecroisées de 70 cm de hauteur surmontées d'un hourdis en béton armé (dalles préfabriquées clavées entre elles et goujonnées à la charpente par des réservations). Construit en 2005, cet ouvrage a remplacé un pont ancien (arc articulé) préalablement démoli. La précédente inspection date d'octobre 2005.

Ce désordre très courant est souvent dû à des circulations d’eau au travers de la maçonnerie. Il est important de faire intervenir une entreprise spécialisée pour refaire des joints de façon soignée et ainsi prolonger la durée de vie de l’ouvrage. En présence d’autres désordres, il est nécessaire de faire appel à un bureau d’études spécialisé en ouvrages d’art pour approfondir les études. Les désordres d’étanchéité et de drainage doivent être traités au préalable s’ils sont présents.

Ce désordre peut être dû à de multiples facteurs dont le vieillissement des matériaux. Afin de ralentir les dégradations futures il est nécessaire de traiter la corrosion des aciers et de procéder à un ragréage. En présence d’autres désordres, il est nécessaire de faire appel à un bureau d’études spécialisé en ouvrages d’art pour approfondir les études. Les défauts d’étanchéité et de drainage doivent être traités au préalable s’ils sont présents.

Les cavités sous appuis sont dues à l’action des cours d’eau. Si le désordre est localisé et qu’il n’y a pas d’autres désordres sur l’ouvrage, il est possible de réaliser des réparations. Dans les autres cas, il faut d’abord faire appel à un bureau d’études spécialisé en ouvrages d’art ou en hydrologie pour mieux comprendre d’où viennent les dégradations. Dans tous les cas, il est important de réaliser un entretien soigné des abords de l’ouvrage.

Il s’agit de la corrosion des parties visibles des poutrelles sous le pont. S’il n’y a pas d’autres désordres (forte corrosion, traces de passages d’eau, etc.), la protection anticorrosion doit être refaite. Dans les autres cas, il faut faire appel à un bureau d’études spécialisé en ouvrages d’art pour mieux comprendre d’où viennent les dégradations.

Le Cerema est intervenu pour le compte de la DIR Méditerranée pour réaliser une inspection subaquatique, afin d’effectuer le diagnostic des parties immergées du Pont du Fraissinet n° L106510 commune de Branoux-les-Taillades. Dans ce document, nous identifions les éventuels désordres et proposons des mesures conservatoires nécessaires à assurer la pérennité de l’ouvrage le cas échéant.

A la demande de la Direction d'Exploitation de la SANEF de Senlis, le CETE Nord-Picardie (Lille) est intervenu sur le chantier du PI 123.2 sur l'A26, d'avril à août 2013, pour réaliser la mission de contrôle extérieur des travaux de réfection de la protection anticorrosion. Ce document présente les résultats du contôle de la qualité des travaux, qui a consisté à s'assurer que l'entreprise réalisant ces derniers respecte les exigences du CCTP, les normes en vigueur et les règles de l'art de la mise en oeuvre de la protection anticorrosion sur les ouvrages d'art.