Résultats de la recherche

Le Cerema est intervenu dans le cadre du suivi des Ouvrages d’Art placés en site subaquatique pour effectuer l’inspection subaquatique du pluvial Carabin-Guigonnet sur la commune de Fos-sur-Mer pour le compte de la DIRMED/SPEP/ PPOA. Dans ce document, nous identifions les éventuels désordres et proposons des mesures conservatoires nécessaires à assurer la pérennité de la structure le cas échéant.

Ce rapport présente l'image du patrimoine communal issue du Programme National Ponts (2021-2025) à la date du 18 août 2025, à partir des visites réalisées dans le cadre du Programme National Ponts 1 et 2. Ce rapport aborde également la problématique du coût d'entretien et de réparation de ce patrimoine.

Cette étude faite en partenariat avec le département de la Haute-Savoie et le Cetu a pour but d’évaluer l’impact de deux technologies d’éclairage dans des tunnels et paravalanche sur les routes du département. La spécificité de ces technologies est de n’éclairer que les bords de la chaussée comprenant les rives et le positionnement théorique du cycliste sur la chaus-sée. Sur les sites en tunnel, cet éclairage s’accompagne d’une signalisation spécifique et de pein-ture sur les piédroits. L’étude se base sur des questionnaires réalisés auprès des cyclistes et des automobilistes lors d’une intervention sur place de 2 jours ainsi que sur l’analyse de vidéos prises sur les sites au mois de juillet 2021. Les enquêtes permettent de faire ressortir un certain gain de sécurité ressenti pour l’ensemble des usagers, et l’analyse vidéo d’apporter des éléments objectifs sur l’impact de l’aménagement sur les vitesses et les distances d’écartement des véhicules lors du dépasse-ment des cyclistes.

La présente étude entre dans le cadre d'une mission d'assistance de la Direction territoriale Méditerranée du Cerema auprès de la DIR Méditerranée (SIR de Marseille), maître d’oeuvre de l'opération de remplacement du pont de Saint-Joseph (RN202– Commune de Annot dans le département des Alpes-de-Haute-Provence). Elle fait suite à une précédente étude menée en juillet 2013 de description et de comparaison des grandes familles de tracé envisageables pour le franchissement de la brèche, et la complète : • En affinant la solution retenue à l’issue de cette comparaison (solution 2Bbis) par l’intégration de données plus précises de l’étude (évolution du tracé, nouveaux relevés topographiques et géologiques plus précis) et d’éléments relatifs à la démolition de l’ouvrage existant (faisabilité et estimation) ; • En analysant comparativement la faisabilité d’une nouvelle solution de franchissement au droit de l’ouvrage existant, notée 4C, consistant en un renforcement de la voûte par dessous et un élargissement aval. Ce complément d’étude permet de proposer au Maître d’Ouvrage, à l'issue de la comparaison, la brèche à étudier au stade de l’Étude Préalable d'Ouvrage d'Art.

Ce dossier présente le diagnostic béton réalisé sur l'OA 11 de l'autoroute A21, situé à Dourges, ouvrage de la famille des VIPP construit en 1982. Il est constitué de deux tabliers de trois travées indépendantes de 34.4 m. pour une longueur totale de 107.5 m. La DIR Nord envisage des travaux d'aménagement et de réparation de cet ouvrage, et a demandé au CETE Nord-Picardie de réaliser un diagnostic sur l'état des bétons. Le programme des investigations mises en euvre par l'unité Bétons du CETE pour établir ce diagnostic se résume en : mesure de l'enrobage des aciers sur les culées ; mesure de la profondeur de carbonatation sur les culée ; réalisation de profils de pénétration des ions chlorures sur culées et encorbellement du tablier ; détection de produit d'alcali-réaction sur les culées ; prélèvement de tous les échantillons nécessaires aux mesures énoncées ci-dessus. Ce rapport présente et interpréte les différentes mesures réalisées sur site et en laboratoire afin de préconiser certaines réparations.

L'intervention avait pour objectif de réaliser l'inspection détaillée du Viaduc Jules Verne à Amiens (OA1) afin d'observer dans le temps l'évolution des différentes pathologies rencontrées lors de l'intervention initiale et aussi d'intervenir en amont sur les différents entretiens spécialisés à réaliser. Ce dossier ce divise en six rapport d'études (2014-53-1/6) concernant les différentes parties de l'ouvrage.

Les cavités sous appuis sont dues à l’action des cours d’eau. Si le désordre est localisé et qu’il n’y a pas d’autres désordres sur l’ouvrage, il est possible de réaliser des réparations. Dans les autres cas, il faut d’abord faire appel à un bureau d’études spécialisé en ouvrages d’art ou en hydrologie pour mieux comprendre d’où viennent les dégradations. Dans tous les cas, il est important de réaliser un entretien soigné des abords de l’ouvrage.

Ce désordre peut être dû à de multiples facteurs dont le vieillissement des matériaux. Afin de ralentir les dégradations futures il est nécessaire de traiter la corrosion des aciers et de procéder à un ragréage. En présence d’autres désordres, il est nécessaire de faire appel à un bureau d’études spécialisé en ouvrages d’art pour approfondir les études. Les défauts d’étanchéité et de drainage doivent être traités au préalable s’ils sont présents.

Le Cerema est intervenu pour le compte de la DIR Méditerranée pour réaliser une inspection subaquatique, afin d’effectuer le diagnostic des parties immergées du Pont du Fraissinet n° L106510 commune de Branoux-les-Taillades. Dans ce document, nous identifions les éventuels désordres et proposons des mesures conservatoires nécessaires à assurer la pérennité de l’ouvrage le cas échéant.

L'intervention avait pour objectif de réaliser l'inspection détaillée du Viaduc Jules Verne à Amiens (OA1) afin d'observer dans le temps l'évolution des différentes pathologies rencontrées lors de l'intervention initiale et aussi d'intervenir en amont sur les différents entretiens spécialisés à réaliser. Ce dossier ce divise en six rapport d'études (2014-53-1/6) concernant les différentes parties de l'ouvrage.