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L’étude présente le bilan à 6 mois des voies réservées au covoiturage ouvertes à la circulation en Îlede-France le 3 mars 2025 sur le Boulevard Périphérique, ainsi que les autoroutes A1 (A1W et A1Y) et A13 (A13W). Les indicateurs analysés sont : le temps moyen de parcours tous usagers, la vitesse moyenne des usagers des voies réservées, le pourcentage de réseau congestionné, le suivi des cas de désactivation forcée de la VR, le pourcentage de véhicules en infraction, le pourcentage d’opinions favorables, le pourcentage d’accidents, l’impact sur l’environnement (émissions de polluants et bruit), le suivi de la mesure du 50 km/h sur le Boulevard Périphérique.

Ce rapport présente l'image du patrimoine communal issue du Programme National Ponts (2021-2025) à la date du 18 août 2025, à partir des visites réalisées dans le cadre du Programme National Ponts 1 et 2. Ce rapport aborde également la problématique du coût d'entretien et de réparation de ce patrimoine.

Ce guide s'appuie sur les réflexions et retours d'expériences issus d'un d'un groupe de travail national réunissant des représentants des directions interdépartementales des routes (DIR), de la DGITM, de Fin Infra et du Cerema. Ce groupe de travail avait pour objectif de définir une stratégie et des méthodes opérationnelles pour le développement de systèmes de production d'énergie renouvelable d'origine solaire sur le réseau routier national non concédé. Les travaux se sont principalement concentrés sur le déploiement d'installations photovoltaïques, en priorisant les projets sur les places de stationnement des aires de repos et les intérieurs d'échangeurs.

Les récentes évolutions réglementaires - Loi Climat et Résilience (2021) et Loi Accélération de la Production des Energies Renouvelables dites loi APER (2023) - ont introduites des obligations en matière de dispositifs d’ombrage (végétalisation ou installation de panneaux photovoltaïques) et de gestion à la parcelle des eaux pluviales des parcs de stationnements. Le but de cette étude est de concilier sur une même surface ces deux obligations afin de répondre à plusieurs objectifs différents de gestion de l’eau, de préservation de la biodiversité, de production énergétique mais aussi d’amélioration du cadre vie. Pour répondre à ces obligations, la Ville de Poitiers et la Communauté Urbaine de Grand Poitiers ont sollicité le Cerema en 2024 via l’ANCT, pour les aider à répondre à ces obligations réglementaires. En s’appuyant sur une analyse multicritère, le Cerema a recensé et étudié plus de 100 parcs de stationnements supérieurs à 500 m² de la ville de Poitiers (foncier ville, communauté urbaine et EPCI affiliés), afin d’objectiver et d’éclairer le choix entre végétalisation ou solarisation, et désimperméabilisation, et ainsi faciliter la prise de décision des élus.

La double action mixte est une variante du tablier mixte acier-béton consistant à connecter, dans les zones sur appui intermédiaire, un second hourdis en béton armé aux semelles inférieures des poutres métalliques. Dans le cas des ouvrages routiers, cette adaptation a pour but d’augmenter la robustesse du tablier en modifiant le mode de ruine dans ces zones, passant d’une ruine par instabilité à une ruine plastique. En outre, l’utilisation des matériaux dans leur domaine de résistance optimale permet d’augmenter la résistance du tablier à prix équivalent. Le viaduc du Lot est le premier ouvrage routier à double action mixte réalisé en France. Il franchit la vallée du Lot à hauteur de Mende (48). L’ouvrage a été instrumenté afin de confronter de manière expérimentale son comportement sous charges d’épreuves aux modélisations calculatoires utilisées dans les études de conception. Ce rapport décrit l’exploitation des mesures réalisées sous charges d’épreuves et retranscrites dans les rapports d’épreuves ainsi que dans le compte rendu d’instrumentation du Cerema en annexes.

Ce rapport présente les résultats de l’évaluation de la voie dédiée aux Transports en Commun et aux modes doux de déplacements sur le giratoire dénivelé de la porte de Sautron, à l’ouest de l’agglomération nantaise. Cette voie a été mise en service le 05 septembre 2024. Elle neutralise la voie extérieure dans le giratoire pour la dédier principalement aux TC et aux vélos. Les autres usagers doivent utiliser uniquement les deux autres voies restantes pour leurs déplacements dans le giratoire. Cette évaluation vise à mesurer l’efficacité, la sécurité et l’acceptation par les usagers de cette voie dédiée.

Le Cerema (Normandie‑Centre) lance un appel à partenariat pour étudier le potentiel d’utilisation des réseaux routiers secondaires afin d’assurer des continuités cyclables. Face au coût des aménagements en site propre, l’idée est d’identifier quand requalifier une voirie secondaire (en mixité ou réservée aux vélos) pour améliorer le maillage cyclable, en proposant des critères et des méthodes décisionnelles. Le projet comprend 5 phases : bibliographie (livrable actuel, phase 1), proposition d’une méthode d’aide à la décision, tests avec des collectivités, retours d’expérience et restitution/valorisation. Les départements lauréats sont : Eure, Manche, Calvados et Loiret. Le rapport vise à co‑construire une méthodologie adaptée aux réseaux départementaux/intercommunaux hétérogènes.

A Marseillan, dans l’Hérault, suite à un accident mortel à un passage piéton sur la voie routière appelée Promenade de la Belle Scribote, la commune a fait appel au Cerema pour réaliser un diagnostic des neuf traversées piétonnes de cet axe routier. L’étude révèle à la fois l’aspect trop routier de la voie, l’hétérogénéité des aménagements ainsi que des non conformités. Le Cerema préconise à la fois de mettre les passages piétons en conformité avec la réglementation et de réaliser des aménagements pour donner un aspect plus urbain à cet axe routier. Ces aménagements de voirie permettraient de sécuriser les traversées piétonnes, mais aussi de favoriser les modes actifs et de développer la vie locale aux dépens du trafic de transit.

Ce livrable analyse les enjeux liés au stationnement et à l'aménagement de l'espace public dans la commune de Loupian. Il s'inscrit dans le cadre du programme Petites Villes de Demain et propose des solutions accompagnés d'éléments de langage pour justifier le partage l’espace public tout en favorisant les mobilités actives sur la commune.