Résultats de la recherche

De plus en plus de collectivités locales prennent l’initiative d’éteindre l’éclairage public pendant une partie de la nuit. Si cette pratique, motivée par des raisons multiples, peut paraître simple à mettre en œuvre il est cependant fortement souhaitable de s’appuyer sur une réflexion approfondie portant sur l’analyse des enjeux réglementaires et de sécurité. Elle est complémentaire des démarches visant à réduire la consommation lorsque l’éclairage fonctionne (remplacement des sources lumineuses, modernisation des installations, variation de la puissance, pilotage de l’allumage et de l’extinction). Ce document a pour objectif d’attirer l’attention des décideurs sur certains points avant que ne soit réalisée une extinction totale sur une partie de la nuit de l’éclairage public sur un territoire donné.

La Commune de Bourg-St-Maurice est une commune de 7252 habitants (2018), qui se situe dans la vallée de la Tarentaise, en Savoie. Elle est très étendue (près de 180 km²) et comporte différents pôles : le centre-ville, siège de la vie locale, les stations,. Ses stations de sports d’hiver Les Arcs (Arc 1600-Pierre Blanche, Arc 1800, Arc 1950, Arc 2000 et Les Granges) sont des destinations touristiques prisées. Du fait de son activité touristique en saison hivernale et de sa situation géographique, la Commune de Bourg-St-Maurice est confrontée à une problématique de mobilités, qui impacte la qualité de vie et les déplacements des résidents permanents lors de l’arrivée massive de touristes en saison de ski ou l’été : stationnement, traversée de la ville par du transit, attractivité de la commune pour les habitants Pour pouvoir planifier des actions permettant d’améliorer le cadre de vie de ses habitants, la Commune de Bourg-St-Maurice a missionné le Cerema pour élaborer un schéma directeur Mobilité répondant à ces enjeux de déplacement et de cadre de vie.

Ce livrable analyse les enjeux liés au stationnement et à l'aménagement de l'espace public dans la commune de Loupian. Il s'inscrit dans le cadre du programme Petites Villes de Demain et propose des solutions accompagnés d'éléments de langage pour justifier le partage l’espace public tout en favorisant les mobilités actives sur la commune.

La Collectivité de Saint-Barthélemy a souhaité bénéficier de l’expertise du Cerema afin d’identifier précisément les problématiques (sécurité routière, congestion récurrente et stationnement) et les besoins de déplacements quotidiens, et déployer une offre de transport en commun adaptée à tous les publics pour desservir Gustavia, la capitale. Pour répondre à la demande d’appui de la Collectivité de Saint-Barthélemy, le Cerema a proposé une expertise de la mobilité en 3 phases : analyse des dysfonctionnements et des usages liés aux déplacements quotidiens des habitants et visiteurs, sensibilisation à la mobilité durable et propositions d’actions pour améliorer les déplacements et le cadre de vie sur Saint-Barthélemy et répondre aux enjeux environnementaux.

Dans le cadre de l'arrivée du TGV-Est et de la libération d'emprises foncières (départ de la société Cariane notamment) au droit de la gare modale de Sarrebourg, la ville souhaite étudier l'opportunité de l'extension des zones de stationnement afin d'optimiser l'adéquation entre l'offre et la demande de places de stationnement. Afin de pouvoir estimer la demande actuelle et future, l'étude doit permettre : - d'appréhender l'organisation et l'usage actuel du stationnement sur le secteur cité : vérification des besoins actuels (taux de remplissage), conditions de fonctionnement des différents parkings (rotation des places, etc). - d'estimer le futur dimensionnement du stationnement en fonction de la demande latente, de l'attractivité future de la gare ferroviaire et de la gare routière, ainsi que du développement des pôles générateurs de trafics situés à proximité. La méthode se décompose en deux parties : - des recueils de données sur le terrain qui permettent de formuler des analyses spécifiques et de constituer un diagnostic de la situation actuelle. On s'appuie également sur des données pré-existantes. - des compositions de scénarios d'organisation du stationnement sur cette zone et, éventuellement, dans sa périphérie.

Cette étude, de 2016, propose un recensement et un état des lieux des points d'embarquement ou d'auto-stop, à travers l'aspect juridique et technique.

La commune de Salernes (3900 habitants) située dans l’aire d’influence de Draguignan dans le Var est une centralité secondaire au sein du territoire de la Dracénie. Son centre bourg est desservi par la RD 2560, qui traverse notamment l’espace public remarquable du centre de la commune, le cours Théodore Bouge, point d’attractivité et lieu de vie principal de la commune. Au travers du programme national Petite Ville de Demain, la commune souhaite améliorer cet espace central en pacifiant la voirie au profit de la vie locale avec l’objectif aussi de revitaliser son centre-bourg. Elle a ainsi sollicité le Cerema Méditerranée pour avoir une approche coordonnée autour du plan de circulation en intégrant les différents besoins des usagers : la mobilité, la qualité d’usage des espaces publics clés pour le centre, les différents besoins associés au stationnement (habitants, visiteurs, employés…) et à la circulation. L’étude menée par le Cerema s’articule en 2 volets successifs : (i) la réalisation d’un diagnostic transversal en termes d’approches et d’enjeux sur l’organisation actuelle des voiries et des espaces publics, du stationnement et de la circulation en lien avec les principaux générateurs de déplacements de la commune et les différents types d’usages ; (ii) l’élaboration d’un schéma stratégique et scénarios d’aménagement articulant mobilité, stationnement, espaces publics en proposant des actions concrètes à mettre en œuvre. Le premier volet de l’étude relatif au diagnostic a permis de caractériser et localiser les enjeux de mobilité en lien avec la qualité de vie des usagers ainsi que de décliner les pistes d’actions à mettre en œuvre. Ces dernières ont été validées ou redéfinies collectivement (avec les élus et techniciens) lors du partage du diagnostic. Le second volet de l’étude relatif aux schémas stratégiques et scénarios d’aménagement a permis, au travers de focus thématiques, de rappeler d’abord les principes d’aménagement en lien avec la réglementation pour sensibiliser les élus et justifier les aménagements proposés. Ensuite, selon les cas, les espaces publics à traiter ont fait l’objet d’un à plusieurs scénarios d’aménagement accompagnés de schémas de principe et/ou de profils en travers ainsi que de recommandations au travers d’exemples illustrés. Les propositions ont pris en compte les contraintes locales : acceptabilité des usagers et temps de parcours face à la modification du plan de circulation sur le cours Bouge ou la rue Jean Jacques Rousseau, réorganisation du stationnement pour maintenir au maximum le nombre de places sur la place Georges Clémenceau, sécurisation des modes actifs et modération des vitesses pour un meilleur partage de la voirie en centre-bourg aux abords de l’école maternelle ou en entrée de ville, mise en valeur des espaces publics en tenant compte des usages sur le cours Bouge, désimperméabilisation des sols lorsque c’est possible pour une meilleure gestion des eaux pluviales.

Ce guide s'appuie sur les réflexions et retours d'expériences issus d'un d'un groupe de travail national réunissant des représentants des directions interdépartementales des routes (DIR), de la DGITM, de Fin Infra et du Cerema. Ce groupe de travail avait pour objectif de définir une stratégie et des méthodes opérationnelles pour le développement de systèmes de production d'énergie renouvelable d'origine solaire sur le réseau routier national non concédé. Les travaux se sont principalement concentrés sur le déploiement d'installations photovoltaïques, en priorisant les projets sur les places de stationnement des aires de repos et les intérieurs d'échangeurs.

Ce rapport synthétise les principaux éléments de méthode et les enseignements des expertisées menées en 2024 par le Cerema Centre-Est auprès de quatre villes de taille moyenne (Aurillac, Mâcon, Riom et Valence) dans le cadre de son appel à partenariat intitulé « Expertisons le stationnement pour mieux l’organiser dans le cadre de politiques de mobilité et d’aménagement durables ». Dans chacune de ces villes, l’objectif de ces expertises était d’apporter des éléments de réponse opérationnels à une problématique de stationnement spécifique, identifiée sur un secteur à enjeux. Selon les cas, ces problématiques interrogeaient plus particulièrement la place de la voiture en stationnement sur l’espace public ou la régulation de l’accès à certains lieux et à certaines zones. Ces problématiques, que l’on rencontre dans de nombreuses communes, ont donné lieu à la conception et à la conduite de diagnostics terrain, menés en partenariat avec la collectivité concernée. En aidant à mieux comprendre les problèmes et leurs origines, à identifier les dysfonctionnements et les pratiques qui en sont à l’origine mais aussi les opportunités et les pistes de progrès, ces diagnostics terrain constituent de précieux outils d’aide à la décision, permettant de formuler des propositions d’action adaptées à chaque situation.

Cette étude a pour objectif d’apporter de nouveaux éléments de connaissance sur le fonctionnement des parcs-relais des gares régionales ou métropolitaines, et sur la connaissance des pratiques de rabattement en voiture vers ces gares. Elle a été réalisé dans le cadre d'un partenariat entre le Cerema et le Syndicat Mixte de Transports pour l’Aire Métropolitaine Lyonnaise. Cette phase 1 consiste à établir un état de l’art national et international sur les politiques de rabattement en voiture vers les gares régionales ou métropolitaines : stratégies territoriales, modalités de gouvernance et de financement, principes de localisation et de conception des parcs-relais, modalités de gestion des équipements, perspectives d'évolutions... Elle a été réalisé suite à une étude bibliographique générale, à la fois française et internationale, sur les parcs-relais et le rabattement vers les gares, et d'entretiens avec quelques régions françaises qui portent des politiques intéressantes en matière de rabattement vers les gares. Les résultats montrent un manque de connaissance persistant sur les pratiques de rabattement vers les gares et sur l’efficacité des parcs-relais. Il existe peu de réelles politiques régionales ou métropolitaines en matière de parcs-relais : si plusieurs régions ont mis en place des dispositifs d'accompagnement des projets locaux, la gouvernance et les modalités de gestion des parcs-relais sont souvent définies au cas par cas.