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Ce guide s'appuie sur les réflexions et retours d'expériences issus d'un d'un groupe de travail national réunissant des représentants des directions interdépartementales des routes (DIR), de la DGITM, de Fin Infra et du Cerema. Ce groupe de travail avait pour objectif de définir une stratégie et des méthodes opérationnelles pour le développement de systèmes de production d'énergie renouvelable d'origine solaire sur le réseau routier national non concédé. Les travaux se sont principalement concentrés sur le déploiement d'installations photovoltaïques, en priorisant les projets sur les places de stationnement des aires de repos et les intérieurs d'échangeurs.

Les récentes évolutions réglementaires - Loi Climat et Résilience (2021) et Loi Accélération de la Production des Energies Renouvelables dites loi APER (2023) - ont introduites des obligations en matière de dispositifs d’ombrage (végétalisation ou installation de panneaux photovoltaïques) et de gestion à la parcelle des eaux pluviales des parcs de stationnements. Le but de cette étude est de concilier sur une même surface ces deux obligations afin de répondre à plusieurs objectifs différents de gestion de l’eau, de préservation de la biodiversité, de production énergétique mais aussi d’amélioration du cadre vie. Pour répondre à ces obligations, la Ville de Poitiers et la Communauté Urbaine de Grand Poitiers ont sollicité le Cerema en 2024 via l’ANCT, pour les aider à répondre à ces obligations réglementaires. En s’appuyant sur une analyse multicritère, le Cerema a recensé et étudié plus de 100 parcs de stationnements supérieurs à 500 m² de la ville de Poitiers (foncier ville, communauté urbaine et EPCI affiliés), afin d’objectiver et d’éclairer le choix entre végétalisation ou solarisation, et désimperméabilisation, et ainsi faciliter la prise de décision des élus.

Ce livrable analyse les enjeux liés au stationnement et à l'aménagement de l'espace public dans la commune de Loupian. Il s'inscrit dans le cadre du programme Petites Villes de Demain et propose des solutions accompagnés d'éléments de langage pour justifier le partage l’espace public tout en favorisant les mobilités actives sur la commune.

La fréquentation des Ter en région Occitanie augmentent fortement (+37% depuis 2019) et limite en conséquence la capacité d'emport des vélos dans les trains (et dans les cars). Elle souhaite étudier l'opportunité et la faisabilité de deux solutions complémentaires: un service de location vélo qui pourrait être proposé aux usagers LIO, afin de leur offrir une solution de mobilité depuis leur domicile jusqu'aux gares et de puis la gare jusqu'à leur lieu de destination, et un développement de parking vélo à Haut Niveau de Service. Un partenariat entre la Région et le Cerema vise à analyser les solutions disponibles, leurs conditions de déploiement, et ainsi identifier les priorités de déploiement et d'investissement à inscrire dans le future Plan Vélo. Le présent rapport traite des possibilités de développement de parkings à vélo à haut niveau de service dans les gares d'Occitanie, il est complémentaire d'un second rapport sur les services de location de vélo pouvant être proposés aux usagers LIO.

Les projets de zones d’aménagement concerté (ZAC) font l’objet d’études d’impact dont la mobilité constitue notamment une donnée importante. Générée par différents motifs, celle-ci est en effet influencée par les aménagements réalisés en fonction de leurs potentiels d’émission ou d’attraction. La recherche d’une prévision de cette mobilité passe alors par quelques étapes de raisonnement pour garantir la prise en compte des paramètres essentiels. Ceux-ci doivent en effet être réfléchis en cohérence avec le contexte, et le présent document tente d’y contribuer en attirant l’attention sur les points de vigilance que chaque étape peut nécessiter. Il reconstitue un squelette méthodologique et quelques références, et essaie de mettre en exergue les difficultés pouvant être rencontrées au cours de ces études, qu’elles soient de l’ordre de la donnée ou à propos de questions méthodologiques. Il réalise un rappel des définitions des concepts essentiels et illustre les problèmes pouvant se poser en proposant quelques exemples de mise en situation.

Cette étude, de 2016, propose un recensement et un état des lieux des points d'embarquement ou d'auto-stop, à travers l'aspect juridique et technique.

La Collectivité de Saint-Barthélemy a souhaité bénéficier de l’expertise du Cerema afin d’identifier précisément les problématiques (sécurité routière, congestion récurrente et stationnement) et les besoins de déplacements quotidiens, et déployer une offre de transport en commun adaptée à tous les publics pour desservir Gustavia, la capitale. Pour répondre à la demande d’appui de la Collectivité de Saint-Barthélemy, le Cerema a proposé une expertise de la mobilité en 3 phases : analyse des dysfonctionnements et des usages liés aux déplacements quotidiens des habitants et visiteurs, sensibilisation à la mobilité durable et propositions d’actions pour améliorer les déplacements et le cadre de vie sur Saint-Barthélemy et répondre aux enjeux environnementaux.

Ce rapport synthétise les principaux éléments de méthode et les enseignements des expertisées menées en 2024 par le Cerema Centre-Est auprès de quatre villes de taille moyenne (Aurillac, Mâcon, Riom et Valence) dans le cadre de son appel à partenariat intitulé « Expertisons le stationnement pour mieux l’organiser dans le cadre de politiques de mobilité et d’aménagement durables ». Dans chacune de ces villes, l’objectif de ces expertises était d’apporter des éléments de réponse opérationnels à une problématique de stationnement spécifique, identifiée sur un secteur à enjeux. Selon les cas, ces problématiques interrogeaient plus particulièrement la place de la voiture en stationnement sur l’espace public ou la régulation de l’accès à certains lieux et à certaines zones. Ces problématiques, que l’on rencontre dans de nombreuses communes, ont donné lieu à la conception et à la conduite de diagnostics terrain, menés en partenariat avec la collectivité concernée. En aidant à mieux comprendre les problèmes et leurs origines, à identifier les dysfonctionnements et les pratiques qui en sont à l’origine mais aussi les opportunités et les pistes de progrès, ces diagnostics terrain constituent de précieux outils d’aide à la décision, permettant de formuler des propositions d’action adaptées à chaque situation.

Les politiques de parcs-relais visent des objectifs multiples ● Gérer le stationnement de rabattement autour des gares ● Renforcer l’usage des transports collectifs ● Diminuer la circulation dans les centres-villes… » Mais une efficacité incertaine : rabattements courts pour la majorité des automobilistes, impact modeste sur la fréquentation des trains… Ces politiques en faveur des parcs-relais génèrent aussi des effets négatifs ● Occupation de terrains stratégiques ● Concurrence vis-à-vis des autres modes de rabattement vers les gares ● Hausse du trafic aux abords du parc-relais… » Étudier la juste place du rabattement automobile vers les gares » Une politique à coordonner avec d’autres (mobilité, stationnement, aménagement de l’espace, urbanisme autour des gares…)

Dans le cadre de l'arrivée du TGV-Est et de la libération d'emprises foncières (départ de la société Cariane notamment) au droit de la gare modale de Sarrebourg, la ville souhaite étudier l'opportunité de l'extension des zones de stationnement afin d'optimiser l'adéquation entre l'offre et la demande de places de stationnement. Afin de pouvoir estimer la demande actuelle et future, l'étude doit permettre : - d'appréhender l'organisation et l'usage actuel du stationnement sur le secteur cité : vérification des besoins actuels (taux de remplissage), conditions de fonctionnement des différents parkings (rotation des places, etc). - d'estimer le futur dimensionnement du stationnement en fonction de la demande latente, de l'attractivité future de la gare ferroviaire et de la gare routière, ainsi que du développement des pôles générateurs de trafics situés à proximité. La méthode se décompose en deux parties : - des recueils de données sur le terrain qui permettent de formuler des analyses spécifiques et de constituer un diagnostic de la situation actuelle. On s'appuie également sur des données pré-existantes. - des compositions de scénarios d'organisation du stationnement sur cette zone et, éventuellement, dans sa périphérie.