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La fréquentation des Ter en région Occitanie augmentent fortement (+37% depuis 2019) et limite en conséquence la capacité d'emport des vélos dans les trains (et dans les cars). Elle souhaite étudier l'opportunité et la faisabilité de deux solutions complémentaires: un service de location vélo qui pourrait être proposé aux usagers LIO, afin de leur offrir une solution de mobilité depuis leur domicile jusqu'aux gares et de puis la gare jusqu'à leur lieu de destination, et un développement de parking vélo à Haut Niveau de Service. Un partenariat entre la Région et le Cerema vise à analyser les solutions disponibles, leurs conditions de déploiement, et ainsi identifier les priorités de déploiement et d'investissement à inscrire dans le future Plan Vélo. Le présent rapport traite des services de location du vélo pouvant être proposés aux usagers LIO, il est complémentaire du rapport sur les parkings vélo à haut niveau de service en gares d'Occitanie.

La fréquentation des Ter en région Occitanie augmentent fortement (+37% depuis 2019) et limite en conséquence la capacité d'emport des vélos dans les trains (et dans les cars). Elle souhaite étudier l'opportunité et la faisabilité de deux solutions complémentaires: un service de location vélo qui pourrait être proposé aux usagers LIO, afin de leur offrir une solution de mobilité depuis leur domicile jusqu'aux gares et de puis la gare jusqu'à leur lieu de destination, et un développement de parking vélo à Haut Niveau de Service. Un partenariat entre la Région et le Cerema vise à analyser les solutions disponibles, leurs conditions de déploiement, et ainsi identifier les priorités de déploiement et d'investissement à inscrire dans le future Plan Vélo. Le présent rapport traite des possibilités de développement de parkings à vélo à haut niveau de service dans les gares d'Occitanie, il est complémentaire d'un second rapport sur les services de location de vélo pouvant être proposés aux usagers LIO.

À la demande de la communauté de communes du Pays de Lure et de la ville de Lure, le Cerema a accompagné une démarche partenariale autour de la transformation du site de la gare en pôle d’échanges multimodal. Située en cœur de ville, la gare de Lure dispose d’atouts majeurs mais souffre encore d’une situation relativement enclavée et d’une offre multimodale limitée. Le projet s’inscrit dans une stratégie plus large de revitalisation du centre-ville et mobilise un ensemble d’acteurs (commune et intercommunalité, région, services de l’État, SNCF, établissement public foncier, PETR) autour d’objectifs partagés : rendre le site plus accessible, plus lisible, animé et porteur de services utiles à la population. La première étape opérationnelle portera sur le réaménagement du parvis, mais les enjeux à venir dépassent large-ment ce périmètre : gouvernance à faire perdurer, mutations foncières à anticiper, services à inventer, et mobilité à réinterroger à l’échelle du bassin de vie.

La création de liaisons pour modes actifs via des passages à niveau (PN) est une demande du département du Gard. L’étude consiste à prévoir les itinéraires et les aménagements nécessaires pour connecter des aménagements existants destinés aux modes actifs (piétons, cycles…). Au PN49 du Grau du Roi, et malgré la situation d’entrée de ville supportant un trafic routier important, la large emprise routière existante laisse la possibilité d’aménager un espace pour les piétons et les cycles sur l’accotement Sud de la D62B entre le rond-point de la Gendarmerie et celui du Fanal. A Nozières, la connexion du futur pôle d’échange multimodal au collège de la Gardonnenque via le PN135 et au village de Moussac est envisageable également sur l’accotement des routes, mais aussi sur un chemin agricole pouvant être transformé en voie verte.

Ce document est le rapport de l'étude de cas de la petite ligne ferroviaire Marseille - Miramas, visant à mesurer son potentiel dans le cadre de scénarios de systèmes ferroviaires légers de type TELLi.

Malgré la diminution du nombre d'incident, et compte tenu des observations du site, le risque potentiel qu'un véhicule s'immobilise sur les voies demeure important. Des pistes d'amélioration sont possibles mais si elles venaient à être retenues et mises en place, une période de suivi de l'évolution des comportements des usagers doit être envisagée (réalisation d'un nouveau diagnostic) avant toute décision de supprimer lePN140 de la liste des PN « à dire d'expert ». En l'état, nous proposons de maintenir le PN140 dans la liste PSN.

Le passage à niveau n° 34 à Saint-Cassin ne présente pas de défaut majeur. Le Cerema propose ainsi de retirer ce PN du classement PSN

Au vue des observations et en l’état actuel, le PN 38 reste un aménagement potentiellement à risque et n’est pas à sortir de la liste du Programme de Sécurisation National (PSN).

Travaux ou projets en cours ou programmés sur la voie routière ou au PN pouvant l'impacter : demande de la commune de Landivisiau d'un aménagement PMR le long de la RD30 Sud pour accéder au campus des métiers.

Le présent rapport est un diagnostic de sécurité routière du passage à niveau n°34, situé dans l'agglomération de STRAZEELE, dans les Hauts-de-France. Ce PN figure sur la liste des PN inscrits au Programme de Sécurisation Nationale (PSN).