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L’étude présente le bilan à 6 mois des voies réservées au covoiturage ouvertes à la circulation en Îlede-France le 3 mars 2025 sur le Boulevard Périphérique, ainsi que les autoroutes A1 (A1W et A1Y) et A13 (A13W). Les indicateurs analysés sont : le temps moyen de parcours tous usagers, la vitesse moyenne des usagers des voies réservées, le pourcentage de réseau congestionné, le suivi des cas de désactivation forcée de la VR, le pourcentage de véhicules en infraction, le pourcentage d’opinions favorables, le pourcentage d’accidents, l’impact sur l’environnement (émissions de polluants et bruit), le suivi de la mesure du 50 km/h sur le Boulevard Périphérique.

Ce rapport présente l'image du patrimoine communal issue du Programme National Ponts (2021-2025) à la date du 18 août 2025, à partir des visites réalisées dans le cadre du Programme National Ponts 1 et 2. Ce rapport aborde également la problématique du coût d'entretien et de réparation de ce patrimoine.

La double action mixte est une variante du tablier mixte acier-béton consistant à connecter, dans les zones sur appui intermédiaire, un second hourdis en béton armé aux semelles inférieures des poutres métalliques. Dans le cas des ouvrages routiers, cette adaptation a pour but d’augmenter la robustesse du tablier en modifiant le mode de ruine dans ces zones, passant d’une ruine par instabilité à une ruine plastique. En outre, l’utilisation des matériaux dans leur domaine de résistance optimale permet d’augmenter la résistance du tablier à prix équivalent. Le viaduc du Lot est le premier ouvrage routier à double action mixte réalisé en France. Il franchit la vallée du Lot à hauteur de Mende (48). L’ouvrage a été instrumenté afin de confronter de manière expérimentale son comportement sous charges d’épreuves aux modélisations calculatoires utilisées dans les études de conception. Ce rapport décrit l’exploitation des mesures réalisées sous charges d’épreuves et retranscrites dans les rapports d’épreuves ainsi que dans le compte rendu d’instrumentation du Cerema en annexes.

Ce rapport présente les résultats de l’évaluation de la voie dédiée aux Transports en Commun et aux modes doux de déplacements sur le giratoire dénivelé de la porte de Sautron, à l’ouest de l’agglomération nantaise. Cette voie a été mise en service le 05 septembre 2024. Elle neutralise la voie extérieure dans le giratoire pour la dédier principalement aux TC et aux vélos. Les autres usagers doivent utiliser uniquement les deux autres voies restantes pour leurs déplacements dans le giratoire. Cette évaluation vise à mesurer l’efficacité, la sécurité et l’acceptation par les usagers de cette voie dédiée.

Le Cerema (Normandie‑Centre) lance un appel à partenariat pour étudier le potentiel d’utilisation des réseaux routiers secondaires afin d’assurer des continuités cyclables. Face au coût des aménagements en site propre, l’idée est d’identifier quand requalifier une voirie secondaire (en mixité ou réservée aux vélos) pour améliorer le maillage cyclable, en proposant des critères et des méthodes décisionnelles. Le projet comprend 5 phases : bibliographie (livrable actuel, phase 1), proposition d’une méthode d’aide à la décision, tests avec des collectivités, retours d’expérience et restitution/valorisation. Les départements lauréats sont : Eure, Manche, Calvados et Loiret. Le rapport vise à co‑construire une méthodologie adaptée aux réseaux départementaux/intercommunaux hétérogènes.

A Marseillan, dans l’Hérault, suite à un accident mortel à un passage piéton sur la voie routière appelée Promenade de la Belle Scribote, la commune a fait appel au Cerema pour réaliser un diagnostic des neuf traversées piétonnes de cet axe routier. L’étude révèle à la fois l’aspect trop routier de la voie, l’hétérogénéité des aménagements ainsi que des non conformités. Le Cerema préconise à la fois de mettre les passages piétons en conformité avec la réglementation et de réaliser des aménagements pour donner un aspect plus urbain à cet axe routier. Ces aménagements de voirie permettraient de sécuriser les traversées piétonnes, mais aussi de favoriser les modes actifs et de développer la vie locale aux dépens du trafic de transit.

La création de liaisons pour modes actifs via des passages à niveau (PN) est une demande du département du Gard. L’étude consiste à prévoir les itinéraires et les aménagements nécessaires pour connecter des aménagements existants destinés aux modes actifs (piétons, cycles…). Au PN49 du Grau du Roi, et malgré la situation d’entrée de ville supportant un trafic routier important, la large emprise routière existante laisse la possibilité d’aménager un espace pour les piétons et les cycles sur l’accotement Sud de la D62B entre le rond-point de la Gendarmerie et celui du Fanal. A Nozières, la connexion du futur pôle d’échange multimodal au collège de la Gardonnenque via le PN135 et au village de Moussac est envisageable également sur l’accotement des routes, mais aussi sur un chemin agricole pouvant être transformé en voie verte.

Le développement des modes actifs, en particulier l'usage du vélo, nécessite la réalisation d'aménagements adaptés à ces usages de la voirie. L'évolution favorable des pratiques cyclables a notamment été rendue possible par le développement des bandes cyclables, des pistes cyclables ou d'espaces mixtes dans les zones de circulation apaisée (zones 30 ou zones de rencontre). Cependant certaines collectivités utilisant ces outils et également engagées vers des objectifs volontaires de développement du vélo sont confrontées à des situations pour lesquelles les outils classiques ne sont pas utilisables. Par exemple, sur une voie de liaison ou sur un pont, avec un trafic de véhicules motorisés soutenu et une largeur de voie de 6m, il n'est pas possible d'insérer des bandes cyclables de 1,50m. Pourtant des cyclistes sont présents et la collectivité veut continuer à développer leur présence mais dans des conditions de sécurité renforcées. La Chaussée à Voie Centrale Banalisée (CVCB) fait partie des outils pouvant éventuellement répondre à ces nouveaux besoins des collectivités. Déjà utilisée à l'étranger, la CVCB ne bénéficie pas encore de cadre réglementaire d'application en France. Ces expériences étrangères nous fournissent cependant des recommandations et préconisations techniques prenant en compte trafic, vitesse et largeur qui ont permis à certaines collectivités de réaliser des expérimentations locales. L'objet de ce rapport est de rendre compte d'observations in-situ réalisées par la

Le projet ZEBRA (Zebra crossing Expertise By automatic Risk Assessment) est un projet retenu par la Délégation de la Sécurité Routière dans le cadre de son appel à projets annuel. Ce projet est cadré par une convention multipartite entre la Délégation à la Sécurité Routière (DSR), le Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement (Cerema), l’Université de Bordeaux, l’Institut national de la santé et de la recherche médicale (Inserm) et l’ADERA. Le présent livrable constitue le résumé exécutif du projet ZEBRA. Il présente en trois pages les éléments essentiels de la restitution finale, en exposant brièvement la méthodologie utilisée avant de se concentrer sur la présentation des résultats du projet. Il met également en avant diverses propositions à l’attention du décideur public.