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Le projet ZEBRA (Zebra crossing Expertise By automatic Risk Assessment) est un projet retenu par la Délégation de la Sécurité Routière dans le cadre de son appel à projets annuel. Ce projet est cadré par une convention multipartite entre la Délégation à la Sécurité Routière (DSR), le Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement (Cerema), l’Université de Bordeaux, l’Institut national de la santé et de la recherche médicale (Inserm) et l’ADERA. Le présent livrable constitue le quatrième livrable du projet ZEBRA. Il s’agit de la grille terrain à renseigner lors du diagnostic de sécurité du passage piéton.

Le projet ZEBRA (Zebra crossing Expertise By automatic Risk Assessment) est un projet retenu par la Délégation de la Sécurité Routière dans le cadre de son appel à projets annuel. Ce projet est cadré par une convention multipartite entre la Délégation à la Sécurité Routière (DSR), le Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement (Cerema), l’Université de Bordeaux, l’Institut national de la santé et de la recherche médicale (Inserm) et l’ADERA. Le présent livrable constitue le troisième livrable du projet ZEBRA. Ce livrable s’inscrit dans la continuité des précédents. Il est à destination de toute personne souhaitant réaliser le diagnostic d’un passage piéton. Il présente tous les éléments permettant de compléter la grille de diagnostic. Il est destiné à être pris en main par le plus grand nombre de personnes, parfois non expertes des aménagements de voirie

The ZEBRA (Zebra crossing Expertise By automatic Risk Assessment) project was selected by the Délégation de la Sécurité Routière as part of its annual call for projects. This project is governed by a multi-party agreement between the French Road Safety Authority (DSR), the Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement (Cerema), the University of Bordeaux, the French National Institute for Health and Medical Research (Inserm) and ADERA. This deliverable is the executive summary of the ZEBRA project. In three pages, it presents the essential elements of the final report, briefly outlining the methodology used before focusing on the presentation of the project results. It also puts forward various proposals for the attention of public decision-makers.

Le projet ZEBRA (Zebra crossing Expertise By automatic Risk Assessment) est un projet retenu par la Délégation de la Sécurité Routière dans le cadre de son appel à projets annuel. Ce projet est cadré par une convention multipartite entre la Délégation à la Sécurité Routière (DSR), le Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement (Cerema), l’Université de Bordeaux, l’Institut national de la santé et de la recherche médicale (Inserm) et l’ADERA. Le présent livrable constitue le cinquième livrables du projet ZEBRA. Il détaille le contenu de la grille de diagnostic qui est à remplir lors du diagnostic de sécurité du passage piéton, éventuellement en s’appuyant sur le guide d’aide à la réalisation du diagnostic de sécurité d’un passage piéton qui est l’objet du livrable trois du projet ZEBRA.

Le projet ZEBRA (Zebra crossing Expertise By automatic Risk Assessment) est un projet retenu par la Délégation de la Sécurité Routière dans le cadre de son appel à projets annuel. Ce projet est cadré par une convention multipartite entre la Délégation à la Sécurité Routière (DSR), le Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement (Cerema), l’Université de Bordeaux, l’Institut national de la santé et de la recherche médicale (Inserm) et l’ADERA. Le présent livrable constitue le sixième livrable du projet ZEBRA. Il est destiné au concepteur pour réaliser l’audit de sécurité d’un PP, depuis la phase d’étude préliminaire jusqu’à celle de la conception détaillée. Il est donc divisé en deux volets qui correspondent aux deux phases suivantes : étude préliminaire et avant-projet ; conception détaillée.

Le projet ZEBRA (Zebra crossing Expertise By automatic Risk Assessment) est un projet retenu par la Délégation de la Sécurité Routière dans le cadre de son appel à projets annuel. Ce projet est cadré par une convention multipartite entre la Délégation à la Sécurité Routière (DSR), le Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement (Cerema), l’Université de Bordeaux, l’Institut national de la santé et de la recherche médicale (Inserm) et l’ADERA. Les différents livrables de ce projet de recherche et développement opérationnel visent ainsi à fournir aux collectivités, associations, bureaux d’études, représentants de l’État et de ses opérateurs, etc. le fruit des réflexions et travaux menés sur les différentes briques qui interviennent depuis de l’étude du modèle deep learning de détection automatique des passages piétons sur un territoire donné jusqu’au diagnostic de sécurité sur les passages piétons dont le niveau de sécurité est le plus préoccupant. Ce document est le livrable numéro 2 ; il est consacré aux outils de visualisation et de filtre des passages piétons préoccupants.

Le projet ZEBRA (Zebra crossing Expertise By automatic Risk Assessment) est un projet retenu par la Délégation de la Sécurité Routière dans le cadre de son appel à projets annuel. Ce projet est cadré par une convention multipartite entre la Délégation à la Sécurité Routière (DSR), le Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement (Cerema), l’Université de Bordeaux, l’Institut national de la santé et de la recherche médicale (Inserm) et l’ADERA. Le présent livrable constitue le résumé exécutif du projet ZEBRA. Il présente en trois pages les éléments essentiels de la restitution finale, en exposant brièvement la méthodologie utilisée avant de se concentrer sur la présentation des résultats du projet. Il met également en avant diverses propositions à l’attention du décideur public.

La DREAL BFC a missionné le Cerema pour réaliser le contrôle extérieur du dossier PRO de la mise à 2x2 voies de la RN19 entre Héricourt et Sévenans. Ce rapport porte sur la thématique Ouvrages d’art.

Cette collection de fiches concerne la réglementation relative à l'accessibilité de la voirie et des espaces publics, et plus particulièrement les aménagements destinés à faciliter les cheminements des personnes aveugles et malvoyantes (PAM) et à leur assurer une meilleure sécurité.

Décret 2010-1390 du 12 novembre 2010. Le 18 avril 2006, le ministre des Transports lançait la démarche « code de la rue » à laquelle participent les associations d'élus, de professionnels, et d'usagers. Cette démarche vise à faire mieux connaître la réglementation actuelle du code de la route en milieu urbain ainsi qu'à faire évoluer ce code pour tenir compte de l'évolution des pratiques de l'espace public. Elle vise à renforcer la sécurité des usagers vulnérables et tend également à promouvoir l'usage des modes doux. Ceci s'est traduit concrètement par un premier décret 2008-754 du 30 juillet 2008, qui a introduit le principe de prudence du plus fort vis-à-vis du plus vulnérable, la zone de rencontre, a précisé les règles relatives aux zones 30 et aux aires piétonnes et a généralisé le double sens cyclable dans les rues à sens unique des zones de rencontre et des zones 30. De nouvelles avancées dans le décret 2010-1390 du 12 novembre 2010 traduisent concrètement le principe de prudence pour la sécurité des piétons : le piéton est déjà prioritaire dans les aires piétonnes et dans les zones de rencontre, ainsi que lorsqu'il s'engage régulièrement dans une traversée de chaussée. Désormais, tout conducteur est informé qu'il peut aussi avoir à s'arrêter pour laisser passer un piéton qui manifeste son intention de traverser, si les conditions de circulation le permettent (distance du véhicule par rapport au piéton, vitesse du véhicule et visibilité permettant l'arrêt), sous réserve que le piéton se trouve à plus de 50 mètres d'un passage piéton ou au niveau d'un passage piéton non géré par feux. le trottoir est bien un espace dédié aux piétons. Les règles d'usage des trottoirs sont précisées, notamment pour les engins d'entretien et les franchissements. Ces règles traduisent très directement le principe de prudence. En outre, l'aménagement des « trottoirs traversants » gagne une assise réglementaire. divers articles du code de la route sont mis en cohérence avec la priorité du piéton sur l'ensemble de l'espace public dans les zones de rencontre et les aires piétonnes. La présente plaquette a pour objectif de traduire en termes simples les éléments modifiés dans le code de la route, d'en donner une interprétation, et d'illustrer certains concepts nouveaux. Décret 2010-1390 modifié par le décret 2018-795 du 17 septembre 2018 (voir fiche n°1).