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Bonjour à tous, Je suis confronté actuellement à des demandes d'implantation de bornes de recharges pour véhicules éléctriques sous ouvrages. Même si les statistiques indiquent que les feux de VH éléctrique sont moins fréquent que les thermiques, les données de feux montrent que la température peut être plus intense que pour une thermique mais qu'il est également beaucoup plus long à éteindre. Je n'ai pas trouvé de doctrine précise dans le domaine, hormis sur les dégats causés, sur leur analyse et les réparations à prévoir. Le bon sens voudrait de ne pas implanter de borne sous ouvrage qui plus est des ouvrages stratégiques, mais c'est parfois difficile de se faire entendre. Il est conseillé pour les parkings souterrains de mettre les bornes proches des entrées ou sorties, mais qu'en est-il à propos des Oa ? Je vous lais savoir si certains d'entre vous on déjà été confrontés à ces demandes, et quels sont vos arguments pour refuser une implantation, ou au contraire avez vous acceptés ? Merci

Bonjour, Le règlement d'intervention du dispositif d'aide au PnP "Travaux" est'il le même pour les projets de réparation d'un pont, dont la demande d'aide arriverait fin 2026 ? Nous avons su qu'une nouvelle enveloppe annuelle de 50 millions était prévue pour 2026. Mais, ne savons pas s'y les critères d'éligibilités ont changés. Merci de votre réponse.

Bonjour, En vue du remplacement de la suspension d'un pont suspendu, nous souhaitons pouvoir statuer sur le bon vieillissement d'une articulation type Freyssinet située à la jonction entre les pylônes supérieurs supportant la suspension et les fûts de pile supportant les pylônes. Cette articulation est constituée de 5 goujons verticaux d.16mm de longueur 2m espacés de 36cm et noyés dans une section rétrécie de béton de 180x30cm et de 2cm d'épaisseur (cf. image ci-dessous sur laquelle sont visibles les goujons et le fût de pile de 4m de diamètre ; le pylône a quant à lui une section de 180x180cm à sa base). Elle s’apparente à une liaison mécanique de type linéaire rectiligne. Quels moyens déployer pour ausculter ce qui pourrait s'apparenter à une "boite noire", qui plus est difficile d'accès car située à l'interface de 2 pièces massives ? À noter qu’il est auparavant nécessaire de nettoyer l’interstice de 2cm tout autour de la section rétrécie de béton, encombrée de divers matériaux qui se sont accumulés avec le temps (mélange de terre, cailloux, …) Merci par avance pour vos contributions.

Bonjour à tous, Je travaille actuellement sur un projet de construction d’un ouvrage cadre partiellement préfabriqué, avec une traverse supérieure articulée sur les piédroits au moyen d’un appui béton de type Freyssinet (voir extrait de coupe en pièce jointe). Je suis à la recherche de retours d’expérience, documents techniques, notes de calcul, guides de conception ou références normatives concernant le dimensionnement et la justification de ce type d’appui béton rotulé. Je m’intéresse notamment : aux hypothèses de modélisation retenues ; au fonctionnement mécanique de la rotule béton ; aux vérifications locales (pressions de contact, diffusion des efforts, poinçonnement, fissuration, etc.) ; aux dispositions constructives et au ferraillage ; ainsi qu’aux éventuels REX en exécution ou pathologies observées. Si certains d’entre vous ont déjà travaillé sur ce type de détail constructif ou disposent de documentation sur les appuis béton Freyssinet appliqués aux cadres/portiques ou autre, je suis preneur de tout élément. Merci par avance pour vos retours et partages d’expérience! Bien cordialement,