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Viaduc du Lot (Rocade Ouest de Mende) - Exploitation des épreuves instrumentées

La double action mixte est une variante du tablier mixte acier-béton consistant à connecter, dans les zones sur appui intermédiaire, un second hourdis en béton armé aux semelles inférieures des poutres métalliques. Dans le cas des ouvrages routiers, cette adaptation a pour but d’augmenter la robustesse du tablier en modifiant le mode de ruine dans ces zones, passant d’une ruine par instabilité à une ruine plastique. En outre, l’utilisation des matériaux dans leur domaine de résistance optimale permet d’augmenter la résistance du tablier à prix équivalent. Le viaduc du Lot est le premier ouvrage routier à double action mixte réalisé en France. Il franchit la vallée du Lot à hauteur de Mende (48). L’ouvrage a été instrumenté afin de confronter de manière expérimentale son comportement sous charges d’épreuves aux modélisations calculatoires utilisées dans les études de conception. Ce rapport décrit l’exploitation des mesures réalisées sous charges d’épreuves et retranscrites dans les rapports d’épreuves ainsi que dans le compte rendu d’instrumentation du Cerema en annexes.

Étude de fonctionnement de l’échangeur de Caër, RN154

Cette étude est réalisée à la demande du Service des Politiques et des Techniques (SPT) de la Direction Interdépartementale des Routes Nord Ouest (DIRNO). Le présent rapport est une étude de fonctionnement de l'échangeur de Caër situé sur la RN154 et desservant l’agglomération d’Evreux (département de l’Eure). Il s’agit d’un échangeur complet sur lequel le District d’Evreux, gestionnaire de la RN154, constate des dysfonctionnements : • remontées de file sur la section courante à 2 X 2 voies au droit de la sortie Sud en provenance d’Evreux • présence d’un carrefour plan dans la bretelle de sortie Nord en provenance de Rouen

Étude prospective sur l'exploitation des voies rapides urbaines de Toulouse : Étude de trafic, diagnostic et propositions

La DIR Sud-Ouest a engagé une réflexion prospective sur les possibilités d'optimisation de la gestion du trafic des VRU de Toulouse. Le présent rapport comprend le diagnostic de fonctionnement du réseau (trafic, accidentologie, événementiel). Ce diagnostic permet de définir les principaux enjeux de l'exploitation des VRU (points marquants, typologie). Par ailleurs, une étude sur l'état de l'art liste des mesures (mesures de gestion du trafic, report modal, création/modification d'infrastructures...) susceptibles de résoudre les principaux enjeux identifiés. La partie accidentologie du diagnostic sera réalisée uniquement sur la localisation des accidents et non sur les causes précises de ces derniers à partir d'une étude sommaire de la main courante informatisée. Cette partie sera complétée avec les résultats de l'étude SURE (accidents corporels) déjà effectuée. La dernière partie du rapport propose une analyse des mesures d'exploitation en termes de faisabilité et d'opportunité sur le réseau des VRU Toulousaines étudié, à savoir le réseau des VRU géré par la DIR Sud-Ouest.

Mobilities Connaissance des trafics Accident de la route Rocade

Internal Admin Admin · Import moissonnage · on 4/1/26 at 11:22 PM

Prolongement de la Francilienne (A104) entre Cergy-Pontoise et Poissy/Orgeval : Etude préalable à l'enquête publique - 2ème phase. I. Dossier de l'étude socio-économique. I.A. Annexes.

La partie annexe du dossier de l'étude socio-économique «prolongement de la Francilienne» présente une bibliographie et les sources utilisées pour réaliser l'étude, un glossaire des termes et sigles utilisés.

Prolongement de la Francilienne (A104) entre Cergy-Pontoise et Poissy/Orgeval : Etude préalable à l'enquête publique - 2ème phase. I. Dossier de l'étude socio-économique. I.III. Les effets du projet.

La partie III du dossier de l'étude socio-économique présente les effets du projet : - sur le contexte socio-économique, à savoir les effets directs liés à l'emprise de la route et les effets liés aux nouvelles conditions économiques créées par la réalisation de l'aménagement (meilleure accessibilité car les trajets sont plus courts en temps, plus sûrs, restructuration de l'espace, développement économique et social des territoires desservies...). - sur les transports, à savoir les effets sur le réseau dans lequel elle s'insère en matière, d'accessibilité, de temps de parcours... et sur les autres modes de transports (report de trafic, complémentarité...). Certains de ces effets sont monétarisables et permettent le calcul de la rentabilité économique du projet.

Note : contrôle extérieur étude de trafic – RN142 Rocade Est de Bourges

La DIR CO a confié au bureau d’études Ségic, qui s’appuie sur la prestation du bureau d’études Explain une mission de diagnostic pour la partie trafic. Suite à cette production du diagnostic global incluant une note de trafic détaillée, la DIRCO souhaite disposer d’un avis de contrôle extérieur sur les méthodes utilisées et les résultats obtenus dans le cadre de cet exercice.

RN 67 : déviation de Bologne Chaumont. Giratoire RD 65 - RN 67 sud. Prévisions de trafic.

Le dernier tronçon de la déviation de Bologne - Chaumont fait la jonction avec la RD 65 à l'ouest de Chaumont. Le raccordement entre future N 67 et RD 65 se fait par l'intermédiaire d'un carrefour giratoire. L'objet de cette étude est de définir les trafics sur le giratoire en heure de pointe et de projeter ensuite les résultats à la journée et à un horizon futur afin de vérifier que le dimensionnement retenu pour le giratoire est valable pour un certain nombre d'années.

Note : contrôle extérieur étude de trafic – RN142 Rocade Est de Bourges

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