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Cette étude de fiabilisation s'inscrit dans la continuité du programme résorption des Points noirs de bruit (PNB) engagé dans le cadre des plans de prévention du bruit dans l'environnement (PPBE) du réseau national bruit. Lors du PPBE de première échéance, le secteur de RN2 entre Barenton et Saint-Gobert., bien qu'identifié comme présentant de potentiels PNB, n'a pas fait l'objet d'actions car la RN2 n'atteignait pas le seuil de trafic des grandes infrastructures concernées par la cartographie stratégique de bruit et PPBE associé (Trafic Moyen Journalier annuel >8000 véhicules/jour). L'ensemble des PNB du réseau national routier de l'Aisne soumis à ces PBE et nécessitant un traitement à la source ayant été diagnostiqués, la DDT02 en accord avec la DREAL Hauts de France a souhaité poursuivre son action de résorption le long du réseau national en réalisant une étude spécifique de la RN2 entre Barenton et Saint-Gobert. Ainsi , l'objet de cette étude prévisionnelle basée sur une modélisation acoustique consiste donc sur ce secteur à : * identifier les potentiels bâtiments dépassant les seuils PNB d LAeq(6h-22h) =70db(A) et/ou LAeq(22h-6h)=65dB(A); * déterminer l'objectif d'isolement de façade à retenir pour chaque batiment dans le cadre d'un traitement de façade. Cette étude identifie 89 bâtiments dépassant les seuils PNB ainsi que 58 bâtiments dont le niveau sonore en façade est sous les seuils à 1dB(A) près.

La DGALN/DHUP a missionné le CETE de l'Ouest pour réaliser le suivi du volet expérimental en ventilation naturelle assistée et contrôlée (VNAC) de l’opération de logements « Le Parc Delzieux » menée par le groupe CISN Atlantique à Saint-Nazaire. En raison des spécificités de ce système de ventilation novateur en France dans des logements collectifs, il a été décidé de vérifier les caractéristiques acoustiques des logements, d'une part en matière d'isolement acoustique vis-à-vis de l'extérieur, du fait de sections de passage d'entrée air plus importantes qu'en VMC "classique" et d'autre part en matière d'isolement acoustique entre logements, en raison du risque d'interphonie induit par un réseau de gaines sur-dimensionné. Ce rapport présente les constats en matière de confort acoustique effectués lors de différentes visites, à l'occasion de mesures acoustiques.

Dans le cadre de l’amélioration du cadre de vie en ville, les collectivités ont recours à des dispositifs physiques tels que les ralentisseurs de vitesse pour limiter la vitesse à 30 km/h des véhicules motorisés. Les ralentisseurs de vitesse font régulièrement l’objet de poursuites devant les tribunaux concernant leur géométrie, la sécurité des conducteurs mais également la génération de bruit induit lors du passage de véhicules. La DGITM a missionné le Cerema pour élaborer un protocole de mesure du bruit lors de passage de véhicule sur un ralentisseur de vitesse et définir des indicateurs afin de pouvoir mieux objectiver les plaintes et permettre aux collectivités d’identifier un ralentisseur anormalement bruyant. Le présent rapport reprend une bibliographie sur le sujet et le protocole de mesure mis en place par le Cerema. Les essais réalisés sur différents dispositifs ralentisseurs, les indicateurs choisis et les recommandations en termes de premiers seuils de bruit pressentis pour base réglementaire, qui devront faire l’objet d’une réflexion avec les administrations centrales, feront l’objet d’un rapport distinct.

Le programme de préfiguration de la Smart Métropole a pour objectif d'initier une première démarche métropolitaine de territoires connectés. Le Cerema est en charge de la partie bilan et retour d'expérience en tant que co-mandataire de l'entreprise Citeos dans la mise en oeuvre de ce marché qui prévoit le déploiement de solutions métiers à travers des cas d'usage (capteurs, transport de la donnée) et d'interfaces de visualisation au sein d'une plateforme, commune à tous les cas d'usages. Cette dimension retex n'est pas une obligation liée au projet mais une réelle volonté du maitre d'ouvrage. Ce document de capitalisation, coordonné par le Cerema et co-écrit avec la Métropole d'Aix-Marseille Provence et Citeos, se veut à la fois un bilan des actions menées et un guide méthodologique à destination de l'ensemble des acteurs publics et privés investis dans la construction de territoires intelligents. Il s'appuie sur une méthodologie combinant l'analyse des nombreux livrables produits au fil du projet, des retours d'expérience issus du terrain (entretiens, ateliers collaboratifs, visites techniques). Ce livrable est le fruit d'une approche collaborative, ce qui garantit une restitution ancrée dans la réalité opérationnelle. L'ambition de ce document est double : • Capitaliser les enseignements et bonnes pratiques issus de l'expérimentation, afin d'identifier les facteurs clés de succès, les leviers d'innovation et les points de vigilance pour la mise en oeuvre d'une smart métropole. • Outiller les porteurs de projets grâce à une série de fiches techniques thématiques, conçues pour faciliter la reproductibilité et l'adaptation des solutions développées. Ces fiches proposent des repères méthodologiques, des recommandations opérationnelles et des contenus pratiques pour accompagner la conception, le déploiement et l'évaluation de projets similaires. Conçu comme un guide pratique, ce document invite le lecteur à explorer les différentes facettes du projet à travers des retours d'expérience concrets. L'accent est mis à la fois sur la transférabilité et l'opérationnalité des solutions, afin de permettre à d'autres collectivités, opérateurs ou développeurs de s'inspirer de cette démarche et de l'adapter à leurs propres enjeux. Au fil des pages, des encarts dédiés viennent enrichir la lecture : ils apportent un éclairage supplémentaire à travers des exemples concrets rencontrés lors du projet. Ces encarts, à la fois illustratifs et pédagogiques, permettent de mieux appréhender les réalités du terrain et d'ancrer les enseignements dans des situations vécues. En somme, il s'agit ici de partager la démarche, des méthodes et des outils pour accélérer la transformation intelligente des territoires, en favorisant l'innovation, la coopération et la diffusion de bonnes pratiques au service de l'intérêt général.

Le conseil départemental de l'Aisne a sollicité le Cerema Nord-Picardie pour mener une étude vibratoire sur 2 structures (de type habitation) suite à des plaintes de riverains. La source de vibration en cause est le le passage de PL sur l'ouvrage d'art (OA) passant au-dessus du canal latéral de l'Aisne à Maizy. Pour réaliser ces essais, le CD 02 a mis à disposition un PL chargé à 26 tonnes. Différents passages ont été réalisés dans les deux sens de circulation avec et sans freinage sur l'OA. Les mesures ont montré des vibrations perceptibles au passage des PL sur l'OA mais aussi au passage sur une flache (déformation en forme de dépression superficielle) de la chaussée juste après l'OA. Les niveaux vibratoires enregistrés avec le PL du CD 02, ne présentent pas de risques sur les structures, selon la circulaire du 23 juillet 1986 relative aux vibrations mécaniques émises dans l'environnement par les installations classées pour la protection de l'environnement (ICPE). Pour la gêne ressentie par les riverains, les niveaux de vibrations enregistrrès confirment une possibilité de perception des riverains (0,150,3 mm/s).

La directive européenne n°2002/49/CE relative à l’évaluation et à la gestion du bruit dans l’environnement impose l'élaboration de Cartes Stratégiques du Bruit (CBS) et de Plans de Prévention du Bruit dans l’Environnement (PPBE). L’objectif est de protéger la population et les établissements sensibles tels que les établissements d’enseignement et de soins-santé des nuisances sonores excessives, de prévenir de nouvelles situations de gêne sonore et de préserver les zones de calme. La directive européenne n°2002/49/CE relative à l’évaluation et à la gestion du bruit dans l’environnement impose l'élaboration de Cartes Stratégiques du Bruit (CBS) et de Plans de Prévention du Bruit dans l’Environnement (PPBE). L’objectif est de protéger la population et les établissements sensibles tels que les établissements d’enseignement et de soins-santé des nuisances sonores excessives, de prévenir de nouvelles situations de gêne sonore et de préserver les zones de calme. PPBE du réseau routier départemental de la Réunion – Septembre 2021 3 Les CBS des routes départementales de la Réunion ont été approuvées par le Préfet de la Réunion le 11 janvier 2019 ; elles concernent 114 km de voies départementales. Ce rapport présente le Plan de Prévention du Bruit dans l’Environnement élaboré pour le Conseil Départemental de la Réunion dans le cadre de la 3ème échéance de la directive européenne (échéance réglementaire 2017-2018). Dans ce document, figurent notamment les éléments suivants : • un diagnostic bruit, • le bilan des actions réalisées depuis 10 ans sur le réseau routier départemental réunionnais • la liste des actions prévues par le Conseil Départemental permettant de prévenir/d’améliorer l’exposition sonore des populations vivant le long des infrastructures sur la période 2022-2027

Ce rapport présente les résultats d'une étude bioacoustique menée sur le Butor étoilé dans la région Hauts-de-France entre 2019 et 2022, sur la base d’enregistrements collectés par le GON. L'objectif était d'identifier les individus de cette espèce menacée grâce à leurs signatures vocales distinctes, afin de faciliter le suivi et la conservation de la population. Des enregistrements ont été collectés sur trois sites : le Marais Audomarois, la Tourbière de Marchiennes, et le PAarc des Rives de l’Aa. Deux approches ont été utilisées pour différencier les individus : une analyse quantitative via un algorithme de classification (Random Forest) et une analyse qualitative par comparaison visuelle des spectrogrammes. L’étude a permis d’identifier cinq individus, dont trois étaient déjà connus grâce aux données collectées entre 2017 et 2018. L’individualisation acoustique s’est révélée être un outil précieux pour un suivi plus précis des populations de Butor étoilé, bien que la qualité des enregistrements et les variations intra-individuelles des chants aient représenté des défis dans certaines analyses.

L’arrêté du 30 mai 1996 encadre l’établissement du classement sonore des infrastructures de transport. Ces classements départementaux doivent être révisés tous les 5 ans. Ce rapport présente les données utilisées et la méthodologie employée pour réviser le classement sonore des infrastructures routières de la Somme (80), ainsi qu’une synthèse des résultats obtenus. Une cartographie du nouveau classement est proposée, accompagnée du détail des tronçons classés.

L'objectif de cette étude est d'établir un diagnostic acoustique initial du fuseau ou site d'étude afin de caractériser l'ambiance sonore actuelle dans le fuseau d'étude et ainsi, de déterminer les objectifs acoustiques réglementaires assignés à la nouvelle infrastructure. Cette étude appelée "analyse ou diagnostic acoustique de l'état initial" constitue une première phase dans les études acoustiques demandées au stade des études d'opportunités de phase 2.

Le présent rapport constitue l’avis environnemental du Cerema sur le dossier « RN57 – Achèvement du contournement de Besançon – Aménagement de la section comprise entre les « Boulevards » et Beure – DUP / étude d’impact » Version 1 datée d’avril 2021