Résultats de la recherche

Dans le cadre de l’amélioration du cadre de vie en ville, les collectivités ont recours à des dispositifs physiques tels que les ralentisseurs de vitesse pour limiter la vitesse à 30 km/h des véhicules motorisés. Les ralentisseurs de vitesse font régulièrement l’objet de poursuites devant les tribunaux concernant leur géométrie, la sécurité des conducteurs mais également la génération de bruit induit lors du passage de véhicules. La DGITM a missionné le Cerema pour élaborer un protocole de mesure du bruit lors de passage de véhicule sur un ralentisseur de vitesse et définir des indicateurs afin de pouvoir mieux objectiver les plaintes et permettre aux collectivités d’identifier un ralentisseur anormalement bruyant. Le présent rapport reprend une bibliographie sur le sujet et le protocole de mesure mis en place par le Cerema. Les essais réalisés sur différents dispositifs ralentisseurs, les indicateurs choisis et les recommandations en termes de premiers seuils de bruit pressentis pour base réglementaire, qui devront faire l’objet d’une réflexion avec les administrations centrales, feront l’objet d’un rapport distinct.

La DGALN/DHUP a missionné le CETE de l'Ouest pour réaliser le suivi du volet expérimental en ventilation naturelle assistée et contrôlée (VNAC) de l’opération de logements « Le Parc Delzieux » menée par le groupe CISN Atlantique à Saint-Nazaire. En raison des spécificités de ce système de ventilation novateur en France dans des logements collectifs, il a été décidé de vérifier les caractéristiques acoustiques des logements, d'une part en matière d'isolement acoustique vis-à-vis de l'extérieur, du fait de sections de passage d'entrée air plus importantes qu'en VMC "classique" et d'autre part en matière d'isolement acoustique entre logements, en raison du risque d'interphonie induit par un réseau de gaines sur-dimensionné. Ce rapport présente les constats en matière de confort acoustique effectués lors de différentes visites, à l'occasion de mesures acoustiques.

L’arrêté du 30 mai 1996 encadre l’établissement du classement sonore des infrastructures de transport. Ces classements départementaux doivent être révisés tous les 5 ans. Ce rapport présente les données utilisées et la méthodologie employée pour réviser le classement sonore des infrastructures routières de la Moselle (57), ainsi qu’une synthèse des résultats obtenus. Une cartographie du nouveau classement est proposée, accompagnée du détail des tronçons classés.

Essentiels pour maîtriser la circulation et renforcer la sécurité routière, les ralentisseurs de vitesse peuvent devenir source de nuisances pour les riverains. L’objectif principal du projet présenté est d’élaborer une méthodologie d’évaluation acoustique pour objectiver la nuisance en cas de plainte et guider les collectivités et les gestionnaires dans la gestion de ces dispositifs. L’enjeu de la démarche est ainsi de concilier les bénéfices des ralentisseurs en matière de sécurité et d’aménagement urbain, avec la préservation du cadre de vie des riverains. L’étude du Cerema s’intéresse à plusieurs types de ralentisseurs courants : les coussins berlinois, les plateaux surélevés et les dos d’âne. Leur évaluation concernant le bruit émis par le passage de véhicules se base sur des essais réalisés avec des véhicules maîtrisés (VL, PL et 2RM). Les ralentisseurs de vitesse ne font pas l’objet d’une réglementation spécifique concernant le bruit. Une méthodologie de mesure simplifiée a été rédigée à destination des gestionnaires et des bureaux d’étude missionnés en cas d’évaluation nécessaire des nuisances acoustiques émises par un ralentisseur. Sur la base de ses essais, le Cerema propose une analyse des niveaux sonores via des indicateurs énergétiques et événementiels. Les résultats de l’étude ont permis de hiérarchiser les ralentisseurs testés en fonction de leur impact acoustique. Un indicateur permettant de qualifier l’impact du bruit impulsionnel a été proposé : [LAImax - LAFmax]. Ce projet a permis d’enrichir les connaissances sur l’impact des ralentisseurs tout en fournissant aux collectivités des outils pour évaluer et gérer leurs nuisances sonores. Les résultats pourront à terme contribuer à l’évolution des réglementations pour mieux encadrer ces dispositifs essentiels à l’apaisement de la circulation en ville. La définition d’un seuil réglementaire pourrait s’inspirer de l’acoustique aérienne via un indicateur du nombre d’événement dépassant un seuil, de type NAx, x étant [LAImax - LAFmax].

Ce rapport présente les résultats des caractérisations menées en laboratoire, à l’agence du Cerema de Strasbourg (UMRAE), ainsi que la confrontation des résultats avec la modélisation, d’échantillons de laines de mouton isolantes du bâtiment

Dans l’Eure, le classement sonore des infrastructures de transports terrestres a été établi par l’arrêté préfectoral du 13 décembre 2011, complété par l’arrêté préfectoral du 20 avril 2015 pour ce qui concerne les voiries du Grand Evreux. C’est dans ce contexte que la Direction Départementale des Territoires et de la Mer de l’Eure (DDTM 27) a confié au Cerema, Agence de Blois, la mise à jour du classement sonore du département. Cette actualisation doit permettre d’effectuer les modifications résultant d’une évolution significative des données d’entrée, en particulier du trafic, et de prendre en compte les nouvelles voies ainsi que les projets suffisamment avancés. Le présent document présente le nouveau classement sonore qui devra être validé par le préfet de département.

Annexe 2 du rapport associé, reprenant l'ensemble des données par ralentisseur testé

Dans le cadre de l’application de la Directive Européenne 2002/49/CE, relative à l’évaluation et la gestion du bruit dans l’environnement, les grandes agglomérations et grandes infrastructures de transports terrestres doivent faire l’objet de Cartes de Bruit Stratégiques (CBS) et de Plans de Prévention du Bruit dans l’Environnement (PPBE). Le présent document est le PPBE de 4ème échéance sur la commune de La Sentinelle. Il ne présente qu'un seul axe routier bruyant. Des actions sont proposées pour limiter le bruit sur la commune.

Les ralentisseurs, utiles pour la sécurité routière, peuvent générer des nuisances sonores pour les riverains. Ce projet vise à créer une méthodologie acoustique pour évaluer ces nuisances en cas de plainte. L'étude, menée par le Cerema, analyse plusieurs types de ralentisseurs (coussins berlinois, plateaux surélevés, dos d’âne) via des tests avec différents véhicules. Actuellement, il n’existe pas de réglementation spécifique sur le bruit des ralentisseurs. Une méthode de mesure simplifiée a été élaborée pour les gestionnaires. L’analyse s’appuie sur des indicateurs sonores énergétiques et événementiels. Un nouvel indicateur, [LAImax - LAFmax], a été proposé pour qualifier le bruit impulsionnel. Les résultats permettent de hiérarchiser les dispositifs selon leur impact sonore. Cette démarche fournit des outils pratiques aux collectivités. À terme, elle pourrait guider l’élaboration d’une réglementation acoustique adaptée.

Ce rapport présente les résultats d'une étude bioacoustique menée sur le Butor étoilé dans la région Hauts-de-France entre 2019 et 2022, sur la base d’enregistrements collectés par le GON. L'objectif était d'identifier les individus de cette espèce menacée grâce à leurs signatures vocales distinctes, afin de faciliter le suivi et la conservation de la population. Des enregistrements ont été collectés sur trois sites : le Marais Audomarois, la Tourbière de Marchiennes, et le PAarc des Rives de l’Aa. Deux approches ont été utilisées pour différencier les individus : une analyse quantitative via un algorithme de classification (Random Forest) et une analyse qualitative par comparaison visuelle des spectrogrammes. L’étude a permis d’identifier cinq individus, dont trois étaient déjà connus grâce aux données collectées entre 2017 et 2018. L’individualisation acoustique s’est révélée être un outil précieux pour un suivi plus précis des populations de Butor étoilé, bien que la qualité des enregistrements et les variations intra-individuelles des chants aient représenté des défis dans certaines analyses.