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Afin de palier le déficit de connaissance relatif aux ports de commerce décentralisés français, le Cerema a réalisé un atlas. 29 ports ont été retenus. Le document s'articule autour de cartes nationales et de fiches spécifiques à chaque port.

Ce rapport présente une étude de l’adaptabilité potentielle d’une série de technologie de récupération de l’énergie des vagues aux sites portuaires de la région Bretagne. Quatre concepts technologiques sont considérés intégrant les flotteurs et batteurs en bord de quai et déportés de l’ouvrage portuaire. Cette pré-analyse repose sur l’exploitation des estimations des états de mer réalisées par France Energies Marines en pied d’ouvrage et à quelques dizaines de mètres de celui-ci via une approche simplifiée basée sur Goda (2000). La méthode retenue consiste à coupler ces estimations avec les matrices de puissance électrique associées à chaque dispositif houlomoteur en intégrant, pour les systèmes bord de quai, les effets associés à la présence de l’ouvrage portuaire (direction d’incidence des vagues et réflexion). Cependant, les résultats issus de Goda (2000) présentent de nombreuses incertitudes avec, en certains sites, des séries temporelles incomplètes ne permettant pas une évaluation des performances des dispositifs houlomoteurs. Afin de bénéficier de séries complètes, les prédictions issues de la base de données HOMERE sont exploitées au point le plus proche de la position retenue pour une implantation des systèmes houlomoteurs déportée des ouvrages portuaires. En dépit d’une résolution spatiale limitée de la base HOMERE à la côte, une telle exploitation fournit une évaluation complémentaire à celle basée sur Goda (2000) permettant de mettre en évidence les points de convergence et de divergence entre les deux analyses. Les résultats obtenus soulignent ainsi un plus grand intérêt des ports finistériens que ceux du Morbihan pour l’exploitation de l’énergie des vagues. Le site de Saint-Guénolé apparaît comme un port à fort potentiel pour les quatre familles de technologies considérées. Des performances notables sont également obtenues au site d’Audierne-Esquibien, ainsi qu’aux sites insulaires de Ouessant, Molène et Sein. Les sites de Roscoff, du Conquet et de Lesconil présentent enfin un potentiel non négligeable, en particulier pour l’implantation de démonstrateurs avec des puissances nominales réduites. Ce premier classement doit naturellement être conforté par des études avancées intégrant une évaluation affinée de la ressource énergétique disponible en chaque site et tenant compte des conditions d’implémentation des dispositifs houlomoteurs.

L'objectif de cette note est de partager un retour d'expérience du suivi partiel des deux dispositifs de consultation publique dans le cadre de projets portuaires : - le débat public concernant d nouveaux terminaux à conteneurs du port de Dunkerque appelé CAP 2020 - la concertation publique relative au projet d'amélioration de la desserte fluviale du port du Havre Les différentes observations et les documents produits par la CNDP ont été confrontés à la littérature scientifique traitant de la question des dispositifs de consultation publique

Les éléments de cadrage significatifs présentés ici mettent en lumière trois points de réflexion utiles pour la compréhension du fonctionnement des autoroutes de la mer : - En premier lieu, la création d’un service maritime de type « autoroutes de la mer » correspond bien souvent à la mise en œuvre d’une offre de transports maritimes qui méconnaît les véritables besoins logistiques des chargeurs et des transporteurs, les ressorts de leurs choix multimodaux ; or, il s’avère que les caractéristiques d’un service « autoroute de la mer » ne conviennent qu’à certains types de chargeurs et de transporteurs. - Ensuite, la mise en œuvre des autoroutes de la mer ne s’appuie que rarement sur l’expérience des services de ferries classiques, en particulier du point de vue des prestations portuaires (caractéristiques et tarifications). De ce point de vue aussi, les attentes des transporteurs routiers sont méconnues. - Troisièmement, les études économiques précédant la mise en œuvre des autoroutes de la mer sous-estiment certains coûts et certaines difficultés opérationnelles ; en particulier, les résultats d’exploitation prévisionnels dépendent sensiblement du type de navire choisi : roro ou ropax, ropax basique ou ropax haut de gamme. De même, les coûts de capital sont extrêmement variables selon les navires retenus et leur année de construction ; or ces charges de capital sont également un facteur qui pèse sur la rentabilité d’une ligne. Le potentiel concurrentiel vis-à-vis du transport routier étant, le plus souvent, mince, le choix de critères non adaptés peut conduire à des illusions.

La mer et le littoral constituent l’un des six domaines d’expertise du Cerema, qui a la spécificité d’embrasser l’ensemble des enjeux littoraux, maritimes et fluviaux. Le Cerema est ainsi engagé auprès des acteurs publics et privés au service de la sécurité du transport maritime et fluvial, du développement durable des activités maritimes et littorales et de la croissance bleue. À leurs côtés, il élabore et facilite la diffusion des connaissances, des méthodes, des outils et des bonnes pratiques favorables à la prise en compte des questions de maîtrise des pressions environnementales induites et de transition écologique des activités maritimes et fluviales, et d'adaptation des territoires au changement climatique. Ce catalogue 2025 présente une sélection de publications produites par le Cerema ces dernières années, les sites web ainsi que notre offre de services. Nos publications présentent l’état de l’art et mettent en valeur la diversité de nos expertises ainsi que leurs complémentarités tout au long du continuum terre-mer. Elles permettent de diffuser nos savoirs, de valoriser nos synergies avec la recherche, et témoignent aussi de notre rayonnement à l’international.

Ce fascicule constitue le quatrième ouvrage sur la métropole. Il traite de la province de la pointe de la Hague à la pointe de Corsen, territoire qui s’étend sur près de 1 300 km des côtes. La côte en majorité rocheuse, est entrecoupée de baies sableuses à vaseuses (Mont-Saint-Michel, Saint-Brieuc, Lannion et Morlaix).

Ce fascicule traite de la province sédimentaire de la Guadeloupe. Sommaire de la synthèse 1. Présentation 2. Contexte général : données physiographiques 3. Facteurs hydrodynamiques 4. Données sédimentologiques 5. Interventions humaines le long du littoral 6. Évolution générale du littoral et des fonds 7. Conclusion : Bilan Sédimentaire Général 8. Annexes Sommaire de l'atlas 1. Cours d’eau et bassins versants 2. Occupation du sol 3. Présentation de la province 4. Topographie 5. Type de côte 6. Habitats naturels 7. Bathymétrie Litto 3D® 8. Géomorphologie du littoral 9. Réseau météorologique 10. Zones humides 11. Hauteurs significatives et direction de propagation des vagues 12. États de mer 13. Localisation des ports de référence et secondaires 14. Surveillance du réseau hydrographique 15. Nature des fonds marins 16. Artificialisation du littoral par un ouvrage ou un aménagement côtier 17. Progression de l’urbanisation 18. Interventions humaines le long du littoral 19. Zonages réglementaires 20. Évolution passée du trait de côte 21. Carte d'identité des unités morphosédimentaires

Ce fascicule traite de la province sédimentaire s’étendant de la frontière espagnole à Port-de-Bouc. Sommaire de la synthèse 1. Présentation 2. Contexte général : données physiographiques 3. Facteurs hydrodynamiques 4. Données sédimentologiques 5. Interventions humaines le long du littoral 6. Évolution générale du littoral et des fonds 7. Conclusion : Bilan sédimentaire général 8. Annexes Sommaire de l'atlas 1. Cours d’eau et bassins versants 2. Occupation du sol 3. Présentation de la province 4. Topographie - Bathymétrie 5. Géologie 6. Type de côte 7. Habitats naturels 8. Géomorphologie sous-marine de l'avant-côte 9. Climatologie atmosphérique 10. Réseau météorologique 11. Marais maritimes et zones humides 12. Circulation générale de surface dans la mer Méditerranée 13. États de mer 14. Localisation des ports de référence et secondaires 15. Surveillance du réseau hydrographique 16. Réseau hydrographique 17. Température et salinité de l'eau de surface 18. Hauteur significative et direction des vagues 19. Unité Sableuse Supérieure 20. Nature des fonds marins 21. Artificialisation du littoral par un ouvrage ou un aménagement côtier 22. Ouvrages et aménagements côtiers 23. Progression de l'urbanisation 24. Volumes de sédiments dragués et quantités de matières sèches immergées 25. Autres activités humaines 26. Évolution historique de la surface de plage 27. Évolution de l'avant-côte 28. Évolution passée du trait de côte 29. Évolution du trait de côte et de l’avant côte 30. Camargues 31. Carte d’identité des unités morphosédimentaires

Ce guide présente les méthodes d’investigation qui peuvent être utilisées par les autorités qui exploitent des infrastructures portuaires en cas de découverte de désordres sur leurs ouvrages. Certaines méthodes peuvent également servir à détecter des désordres dans le cadre de la gestion du patrimoine. 1. INTRODUCTION GÉNÉRALE 1.1 Problématique 1.1.1 Généralités 1.1.2 Objectifs du guide 1.2 Champs d’application du guide 1.3 Contenu et mode d’emploi 2. LES INVESTIGATIONS DANS LA CHAINE DU DIAGNOSTIC D’UN OUVRAGE PORTUAIRE 2.1 Investigations et diagnostic 2.2 Critères de sélection des investigations 2.2.1 Les besoins du gestionnaire 2.2.2 La fiabilité du dossier d’ouvrage 2.2.3 Le type d’ouvrage 2.2.4 L’environnement de l’ouvrage 2.2.5 La nature et l’ampleur des dégradations 2.3 Le programme d’investigations 3. LES FICHES OUVRAGES 3.1 Contenu 3.1.1 Description de l’ouvrage 3.1.2 Variantes de l’ouvrage 3.1.3 Modes de dégradation ou de ruine 3.1.4 Tableau croisé : pertinence et choix des investigations 3.1.5 Instrumentation et suivi 3.2 Exemple 3.3 Identification des ouvrages 4. LES FICHES METHODES 4.1 Contenu 4.1.1 Généralités 4.1.2 Mode opératoire 4.1.3 Domaine de validité 4.1.4 Investigations complémentaires 4.1.5 Présentation et interprétation des résultats 4.1.6 Prix 4.1.7 Références bibliographiques et normatives 4.2 Exemple 4.3 Identification des méthodes 5. EXEMPLE DE PLAN D’INVESTIGATIONS D’UN MUR POIDS EN MAÇONNERIES 5.1 Contexte (description de l’ouvrage et des désordres observés) 5.2 Analyse 5.3 Programme d’investigations 5.4 Résultats des investigations 5.5 Formulation du diagnostic 5.6 Conclusions - Suites à donner FICHES OUVRAGES FICHES METHODES

Ce fascicule traite de la province sédimentaire de la pointe de Corsen à la pointe de Chémoulin.