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À la demande de VNF, le CEREMA Nord-Picardie\TEER\OGSD a réalisé une mission G5 (selon la norme NF P94-500) diagnostic de stabilité des différents soutènement mis en oeuvre en 2014 au niveau du pont de la RD57 sur la Deule canalisée. Ce diagnostic a permis : *de préciser les modes de fondations des appuis de l'ouvrage d'art ainsi que les caractéristiques des anciens soutènements de berges existants, *d'identifier les principales origines des refus rencontrés lors des travaux de fonçage des palplanches de 2014. *de définir les linéaires de palplanches pour lesquels la stabilité actuelle des soutènements mis en oeuvre n'est pas assurée compte tenu des travaux réalisés ou envisagés en 2014. Ces linéaires sont en rive gauche, les palplanches n° 39 à 65,en rive droite, les palplanches n° 54 à 79,en rive droite, les palplanches 16 à 35. Ce diagnostic a ensuite été complété par une mission G2 PRO au sens de la norme 94-500 : "permettant ainsi de proposer une solution de palplanches tirantées rallongées par des micropieux permettant de compenser les défauts de fiche constatés. "de reprendre et vérifier les calculs des palplanches et des tirants effectués en 2014, sur la base des dernières caractéristiques mises à jour de l'ouvrage à soutenir.

Ce rapport présente une étude de l’adaptabilité potentielle d’une série de technologie de récupération de l’énergie des vagues aux sites portuaires de la région Bretagne. Quatre concepts technologiques sont considérés intégrant les flotteurs et batteurs en bord de quai et déportés de l’ouvrage portuaire. Cette pré-analyse repose sur l’exploitation des estimations des états de mer réalisées par France Energies Marines en pied d’ouvrage et à quelques dizaines de mètres de celui-ci via une approche simplifiée basée sur Goda (2000). La méthode retenue consiste à coupler ces estimations avec les matrices de puissance électrique associées à chaque dispositif houlomoteur en intégrant, pour les systèmes bord de quai, les effets associés à la présence de l’ouvrage portuaire (direction d’incidence des vagues et réflexion). Cependant, les résultats issus de Goda (2000) présentent de nombreuses incertitudes avec, en certains sites, des séries temporelles incomplètes ne permettant pas une évaluation des performances des dispositifs houlomoteurs. Afin de bénéficier de séries complètes, les prédictions issues de la base de données HOMERE sont exploitées au point le plus proche de la position retenue pour une implantation des systèmes houlomoteurs déportée des ouvrages portuaires. En dépit d’une résolution spatiale limitée de la base HOMERE à la côte, une telle exploitation fournit une évaluation complémentaire à celle basée sur Goda (2000) permettant de mettre en évidence les points de convergence et de divergence entre les deux analyses. Les résultats obtenus soulignent ainsi un plus grand intérêt des ports finistériens que ceux du Morbihan pour l’exploitation de l’énergie des vagues. Le site de Saint-Guénolé apparaît comme un port à fort potentiel pour les quatre familles de technologies considérées. Des performances notables sont également obtenues au site d’Audierne-Esquibien, ainsi qu’aux sites insulaires de Ouessant, Molène et Sein. Les sites de Roscoff, du Conquet et de Lesconil présentent enfin un potentiel non négligeable, en particulier pour l’implantation de démonstrateurs avec des puissances nominales réduites. Ce premier classement doit naturellement être conforté par des études avancées intégrant une évaluation affinée de la ressource énergétique disponible en chaque site et tenant compte des conditions d’implémentation des dispositifs houlomoteurs.

Ce fascicule traite de la province sédimentaire de La Réunion.

Ce fascicule traite de la province sédimentaire de La Réunion.

Ce fascicule traite de la province sédimentaire de l’archipel de Mayotte. Il est composé de deux îles principales qui offrent plus de 313 km de côtes très diversifiées en raison leur histoire géologique : Grande-Terre et Petite-Terre, ainsi qu’une trentaine d’îlots, localisés dans un lagon. Le littoral mahorais connaît des pressions anthropiques nombreuses et variées du fait de l’activité touristique, de l’augmentation démographique et de la transformation des modes de vie entraînant la requalification sociale et fonctionnelle des zones côtières. En raison de sa position géographique, Mayotte est également exposée aux évènements météo-marins extrêmes (tempêtes tropicales, cyclones), qui peuvent provoquer des dégâts sociaux-économiques et environnementaux et altérer durablement la vie dans l’archipel.

Ce fascicule traite de la province sédimentaire s’étendant de la pointe de Chémoulin à la pointe de Suzac.

Ce fascicule traite de la province sédimentaire de la pointe de Corsen à la pointe de Chémoulin.

Ce fascicule constitue le quatrième ouvrage sur la métropole. Il traite de la province de la pointe de la Hague à la pointe de Corsen, territoire qui s’étend sur près de 1 300 km des côtes. La côte en majorité rocheuse, est entrecoupée de baies sableuses à vaseuses (Mont-Saint-Michel, Saint-Brieuc, Lannion et Morlaix).

Ce fascicule traite de la province sédimentaire de la pointe de Corsen à la pointe de Chémoulin.

L’évolution des caractéristiques des navires de commerce, de croisières et de pêche voire de loisirs, pose souvent la question du maintien des activités portuaires dans les bassins les plus anciens des ports. L’approfondissement des bassins, solution à l’accueil de ces navires, nécessite l’adaptation des quais et le recours à leur rempiétement. Cette publication fait le point sur les différents techniques de rempiétement, leurs avantages, inconvénients et leurs limites en fonction du type de structure initiale. L’importance des diagnostics géotechniques et structuraux de l’ouvrage rempiété est rappelée notamment quand le rempiétement est en forte interaction avec les ouvrages existants.