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Le CEREMA / DTerMed est intervenu dans le cadre du suivi des E.S.M placés en site maritime pour effectuer le suivi des désordres affectant le feu écueil la bouée à flotteur immergé n°4 du chenal d’accès à Fos dans le pour le compte de la DIRM/DSM/ SPB. Dans ce document, nous identifions les évolutions désordres et proposons les mesures conservatoires nécessaires à assurer la pérennité de cet ouvrage.

La descente de Vastérival se situe sur les communes de Ste Marguerite sur Mer et Varengeville sur Mer. Cette valleuse, emprunté par un sentier, constitue l’un des quelques accès à la mer existant entre le Cap d’Ailly et Dieppe. L’accès à l’estran se fait via un ouvrage (escalier). Le CEREMA Normandie-Centre a été sollicité pour réaliser un diagnostic des mouvements de terrains affectant la valleuse de Vastérival, ainsi qu’un inventaire des enjeux que cet accès à la mer représente pour le territoire. A l'issue de ce diagnostic, des aménagements (ou modifications des ceux déjà présents) visant à maintenir cet accès à la mer seront proposés et estimés financièrement.

Le Cerema est intervenu dans le cadre du suivi des E.S.M placés en site maritime pour effectuer le diagnostic de la BFI « Labillon NORD – bâbord » située dans le Canal de Caronte pour le compte de la DIRM/DSM/ SPB /COB de Marseille. Dans ce document, nous identifions les éventuels désordres et proposons des mesures conservatoires nécessaires à assurer la pérennité de la structure le cas échéant.

À la demande de la Direction Générale des Territoires et de la Mer de Guyane, Unité Maîtrise d'Ouvrage et d'Entretien du Domaine Public Fluvial (MOEDPF) du service des opérations maritimes et fluviales (SOMF), le groupe OA du CEREMA de la Direction territoriale NORMANDIE-CENTRE basée à ROUEN a effectué l'inspection détaillée du PHARE de l'île ROYALE sur les îles du Salut en GUYANE. Ce phare est constitué d'une structure métallique qui est fixée sur un fût en maçonnerie. Année de construction : 1934. Hauteur totale du Phare : 40 m.

Le Cerema est intervenu dans le cadre du suivi des E.S.M placés en site maritime pour effectuer le diagnostic de la BFI « Labillon Est – tribord » située dans le Canal de Caronte pour le compte de la DIRM/DSM/ SPB /COB de Marseille. Dans ce document, nous identifions les éventuels désordres et proposons des mesures conservatoires nécessaires à assurer la pérennité de la structure le cas échéant.

Le littoral français compte 84 phares et tourelles équipés d’optiques reposant sur des soubassements tournants à cuve à mercure. La limitation des frottements procurée par ces équipements permet de réduire la puissance et la consommation des moteurs de rotation, malgré les fortes charges supportées. De façon à limiter les risques environnementaux et sanitaires liés à l’utilisation de ce métal lourd, une réflexion doit être menée à l’échelle nationale, sur la base des différentes actions menées localement et d’un état des lieux des connaissances et des techniques. Ainsi, la présente étude a pour objet d’évaluer les risques liés à chaque typologie de phare, et de proposer des mesures de gestion adaptées.

Le Cerema est intervenu dans le cadre du suivi des E.S.M placés en site maritime pour effectuer le diagnostic de la BFI « Lavezzi Sud » située à l’extrémité des Bouches de Bonifacio pour le compte de la DIRM/DSM/ SPB /COB de Bonifacio. Dans ce document, nous identifions les éventuels désordres et proposons des mesures conservatoires nécessaires à assurer la pérennité de la structure le cas échéant.

Élaboration de la cartographie des ouvrages et aménagements littoraux La cartographie nationale recensant la localisation et les caractéristiques des ouvrages et aménagements littoraux est produite principalement à partir de l’observation et de l’interprétation de photographies aériennes. Bien que l’usage de la photo-interprétation ne garantisse pas l’exhaustivité du recensement, cette cartographie permet néanmoins d’identifier et de renseigner de manière homogène près de 16 000 entités constituant ainsi une première contribution nationale sur les ouvrages et aménagements littoraux. Évaluation prospective des enjeux affectés par le recul du trait de côte Dans le cadre de la mise en oeuvre de la stratégie nationale de gestion intégrée du trait de côte (SNGITC), le Cerema a élaboré et mis en oeuvre une méthodologie de dénombrement des bâtiments potentiellement atteints par le recul du trait côte au cours de ce siècle. En associant des projections d’évolution du trait de côte aux données foncières, cette méthode a permis d’identifier le nombre de logements concernés et d’évaluer leur valeur immobilière. Élaboration de la cartographie des ouvrages et aménagements littoraux 1. Cadre général de l’étude 2. Méthodologie 3. Restitutions de la cartographie nationale 4. Précautions d’usage 5. Exploitation des données de la cartographie nationale 6. Bibliographie 7. Annexes Évaluation prospective des enjeux affectés par le recul du trait de côte 1. Contexte et objectifs 2. Éléments de méthode 3. Trait de côte de référence 4. Constitution d’une base de données sur les enjeux bâtis 5. Scénarios étudiés pour la projection de la position du trait de côte 6. Résultats 7. Synthèse des limites 8. Conclusion 9. Bibliographie 10. Annexes

Les feux à secteurs sont des aides lumineuses à la navigation maritime et fluviale. Ils émettent des faisceaux lumineux de différentes couleurs – blanche, rouge ou verte – selon le secteur qu’ils éclairent. Ces couleurs fournissent des informations essentielles aux navigateurs pour leur sécurité et leur positionnement sur l’eau. Ces feux évitent l'installation de systèmes de balisages plus coûteux et sont très utilisés en France comme à l’étranger. Le guide vise à fournir une connaissance approfondie des feux à secteur, détaillant leur conception, leur fonctionnement, leur dimensionnement et leur installation. Il s’agit d’une première édition sur un sujet technique qui n’a jamais été traité jusqu'à présent en France. Le guide s’adresse principalement aux professionnels de la signalisation maritime et fluviale, mais aussi à ceux qui s’intéressent à la navigation sur l’eau.

Les écoulements souterrains affectent les ouvrages de navigation d’une part du fait de la variété des modes d’action de l’eau interstitielle, d’autre part du fait que les agressions de l’eau ne sont pas toujours immédiatement visibles. Ce petit livre offre une description des pathologies les plus courantes, en s’appuyant essentiellement sur l’expérience des travaux sur les voies navigables françaises. Après un chapitre de rappel sur les mécanismes physiques et hydrauliques à l’œuvre dans l’érosion des infrastructures fluviales et des canaux, les désordres et les mesures destinées à les combattre sont décrits dans les chapitres suivants par catégorie d’ouvrage : digues, berges, barrages mobiles et fixes... 1. DESCRIPTION DES PHÉNOMÈNES PHYSIQUES TERMINOLOGIE 1.1. Notions de base 1.2. Érosion interne - Les phénomènes d’enlèvement de matière 1.3. Érosion interne - Le transport 1.4. Contact entre matériaux meubles et ouvrages rigides 1.5. Entraînement à travers les ouvrages rigides 1.6. Érosion externe 1.7. Les filtres et drains 2. DIGUES ET CUVETTES DE CANAUX 2.1. Typologie des phénomènes 2.2. Modes de détection et de suivi 2.3. Modes de prévention 2.4. Modes de réparation 3. PROTECTIONS DES BERGES 3.1. Description des ouvrages, typologie des phénomènes et enjeux 3.2. Modes de détection 3.3. Moyens de prévention et de réparation 4. BARRAGES ET SEUILS EN RIVIÈRE 4.1. Typologie des phénomènes d’entraînements 4.2. Modes de détection 4.3. Mode de prévention 4.4. Modes de réparation 4.5. Éléments de coût 5. ECLUSES 5.1. Typologie des phénomènes d’entraînements 5.2. Modes de détection 5.3. Modes de prévention 5.4. Modes de réparation 6. BARRAGES EN REMBLAI 6.1. Typologie des phénomènes 6.2. Modes de prévention 6.3. Modes de détection 6.4. Modes de réparation FICHES DE PROJET Port fluvial de Marseilles-les-Aubigny Écluse des Fontinettes Barrage réservoir de Torcy-Vieux BIBLIOGRAPHIE INDEX