Dans le cadre de la gestion et de la surveillance de son patrimoine d’Ouvrages d’Art, la Direction Générale des Territoires et de la Mer « DGTM » de GUYANE a sollicité le Cerema, pour la réalisation d’une Inspection Détaillée Périodique « IDP » partielle du Pont SAUT SABBAT (référencé N° OA 1260) qui se situe au PR 212 + 131 de la RN 1, sur le Territoire Communal de MANA. Le Pont SAUT SABBAT, qui a été mis en service en 1957, permet le franchissement du fleuve « LA MANA ». Il s’agit d’un ouvrage de type « Pont métallique à poutres WARREN » avec montants et entretoisements. Sa structure est constituée en treillis métallique à contreventement supérieur. A souligner que la Route Nationale 1 « RN1 » assure la liaison routière entre Cayenne et Saint-Laurent-du-Maroni. Elle représente un itinéraire stratégique en matière de desserte routière de l’ouest du territoire guyanais, qui est actuellement à 2x1 voie de circulation à partir de l’échangeur de Balata situé sur le territoire communal de Matoury. Cet itinéraire du réseau routier national assure également une fonction de desserte internationale avec le Surinam qui se situe en face la ville de Saint-Laurent-du-Maroni ; sur l’autre rive du fleuve « MARONI ». Or, le Pont SAUT SABBAT constitue l’un des points durs de la RN 1, qui est pourtant classée dans la catégorie des Routes à Grande Circulation « RGC », pour la desserte économique assurée par les Poids Lourds. En effet et en référence à l’arrêté préfectoral n° 108/1D2B du 28 janvier 1999 portant réglementation de la circulation des véhicules sur le réseau routier national, le tonnage du Pont SAUT SABBAT est seulement limité à 26 tonnes et le tirant d’air sous ses entretoises est limité à 4,52 m ; même si ce dernier demeure supérieur à la hauteur libre minimale sous ouvrage de 4,30 m recommandée dans les articles R.131 et R.141-2 du Code de la Voirie Routière et R.3-2 du Code la Route. En outre, le profil en travers de l’ouvrage est réduit à une seule voie de 3 mètres de largeur ; contrainte d’exploitation qui impose la mise en place d’un alternat de la circulation au droit du franchissement de cet Ouvrage d’Art où la vitesse est par ailleurs limitée à 50 Km/h. La hauteur libre sous l’ouvrage, entre la sous face du tablier et le Niveau des Plus Basses Eaux « NPBE », est estimée à une dizaine de mètre.