Communauté Ponts

Avec son accord obtenu au préalable, je vous partage ici la réponse du service juridique du Cerema sur la question posée :              

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En premier lieu, pour poser les éléments d'espèce, il s'agit donc d'un syndicat mixte ouvert auquel a été transféré une compétence relative à la gestion d'une zone de terrains "industrialisables" sans savoir si cette zone est déjà classée ou non en zone d'activité industri... Lire

Il va de soi que la LAO, que citait déjà Xavier, est impérative. Tolérances transversales d'à peine qqs dixièmes de millimètres.

Sinon, un collègue m'a informé que la Communauté Européenne d'Alsace (le CD68 en l'occurrence, avant) avait une expérience des vérinages de grande hauteur et que deux membres de notre communauté pourraient nous faire part de leurs préconisations et Rex.

Gabriel AUBERT (... Lire

Ne pas oublier non plus le contrôle extérieur de vérinage avec un double asservissements aux verins, en plus de la centrale de LAO à imposer en effet. Les procédures doivent être bien calées avec le contrôle extérieur et le MOE pour prévenir tout problème. Attention à la limite de représentativité des calculs compte tenu des hypothèses, notamment sur la précontrainte. Les tolérances longitudinale... Lire

bonjour,
le vérinage de grande hauteur est à mon sens pas compliqué, mais impose des précautions et des tolérances sévères surtout pour un vipp.
La configuration et les dispositions des vérins sont des points à étudier, vérinage sous entretoise d'about ou vérinage sous poutres.
Beaucoup d'ouvrages sont construits à plusieurs mètres de leur niveau définitif du coup monter ou descendre.
Visiblement... Lire

Bonjour Xavier,

Si la réfection des cachetages d'about est impérative comme tu l'indiques, il est possible à mon avis de procéder au vérinage de grande hauteur tel que tu le suggères. Pour faire ces travaux de réfection des cachetages, il ne semble pas y avoir bcp d'alternatives eu égard aux contraintes géométriques que tu décris...

Le vérinage d'un VIPP, qui est un ouvrage très raide, demande de... Lire

Bonjour,

Merci pour votre réponse.

Effectivement pour les AA un vérinage de décompression à « zéro » permet de chasser les AA et de les remplacer à l’identique si les bossages sont bons.

Pour la précontrainte les investigations sont en cours de programmation.

Pour la réparation des cachetages garants de la protection des ancrages vis-à-vis de la corrosion et des entrées d’eaux dans les gaines une... Lire

Bonjour,
Il me semble que la question du "pourquoi réparer les cachetages ?" est essentielle. S'il s'agit d'assurer l'efficacité de la précontrainte dans les poutres en fiabilisant l'ancrage, il y a peut être des systèles "palliatifs" évitant le vérinage toute hauteur des poutres ? Un diagnostic de l'état de la précontrainte a-t-il été fait ? Car se préoccuper des cachetages/ancrages n'est peut-ê... Lire

Bonjour à tous,

Nous avons pour projet la réparation d’un pont VIPP de première génération dont les appareils d’appui et les cachetages de protection des câbles aux abouts sont fortement détériorés. Le tablier en question est situé en travée centrale et il est encadré par 2 travées d’accès en BA.

Pour les appareils d’appuis les bossages de vérinage et le frettage associé sont prévus pour leurs re... Lire

Bonjour,

Il y a certainement un règlement ou une convention de la zone industrielle avec définition du périmètre et de l'inventaire parcell... Lire

J'ai en tête plusieurs cas de déclassements de RN avec transferts de ponts (spécifiquement identifiés) à un Département ou à une commune.

Un avant-projet de réparation était à chaque fois produit pour définir quels travaux étaient à réaliser et pour quel coût estimé. Partant de là, il y a au moins ces deux possibilités :

• le gestionnaire d'origine fait réaliser et finance les travaux de remise en... Lire

Bonjour,

une commune me pose une question sur un transfert de propriété et je suis bien en peine de trouver une réponse claire...

La commune a sur son territoire une une zone de terrains industialisable gérée par un syndicat mixte ouvert, chargé de la vente des terrains. Ce syndicat est propriétaire d'un pont qui permet l'accès à la commune (il y a peut être d'autres accès à la zone). Ce pont est... Lire

Merci bcp Olivier et je souscris à ta citation desprogienne.

Bonjour à tous,

Mon analyse de la réglementation actuelle est la suivante pour un ouvrage existant

- il n'y a pas de revanche de protection pour un pont existant sauf s'il s'agit d'une structure légère ou s'il y a des équipements.

- Installation obligatoire d'un panneau B14 si la hauteur libre  mesurée est inférieure à 4m30

- minimum de 20cm et un maximum de 30cm entre la hauteur libre mesurée et ... Lire

Salut Luc,

La société UHPC basée en suisse peut éventuellement d'apporter des éléments, elle intervient aussi en France.

Cdt

Bonjour à tous et merci pour vos réponses et partages,

Sorti du sujet PSGR, j’aimerais obtenir l’avis des gestionnaires sur la revanche « décidée » sur OA existants (de – de 4.30m) via une signalisation : plutôt 10 ou 20 cm ?

On se rend compte que les 10cm consacrés à l’entretien peuvent être utilisés lors d’un ou plusieurs rechargements

Est-ce raisonnable ? dangereux ? de ne conserver que le... Lire

Merci bcp Terence pour ces compléments et infos !

Bonjour à tous,

le conseil Régional de la Guadeloupe a construit un PSGR en 2020 de hauteur libre 3m. 

Cet ouvrage étant situé sur une voie rapide , et les usagers n'ayant pas l'habitude de ce type d'ouvrage (c'est le seul sur le territoire), une signalisation spécifique (dynamique+gabarit+réduction de vitesse)  a été mise en place afin de réduire le risque d'accident.

Il existe un Rapport d’enquê... Lire

Merci bcp Olivier pour tous ces compléments.

Bonjour à tous,

Pour compléter, un projet de PSGR neuf sous maîtrise d 'ouvrage tiers est actuellement envisagé sur le réseau départemental. L'étude des différents texte précités nous ont amenés aux prescription suivantes:

• PSGR A ou B du dossier Pilote PSGR71 (choix en fonction d’une étude du carrefour et des trafics)
  • PSGR A 1m90 autorisé soit une hauteur libre de 2m20 (+20cm de revanche Rs de ... Lire

Merci Olivier pour ce complément.

Bonjour à tous,

Le sujet est aussi bien traité dans la note d'information n°18 du CETU (mise à jour 2020) "Prise en compte des véhicules hors gabarit aux abords de tunnels routiers"

Bonne fin de journée.

Merci Bryan et Edouard pour ces compléments ! J'aurai en outre découvert l'Instruction Interministérielle sur la Signalisation Routière : h... Lire

Bonjour à tous, 

Confronté à la même interrogation, je suis allé consulter l'IISR qui semble donner des valeurs de revanches.

Dans la parti... Lire

Bonjour, 

L'IISR impose la mise en place d'une signalisation dès lors que la hauteur libre sous l'obstacle est inférieure à 4,30 m. Cependant, il n'est pas imposé de revanche de sécurité. 

En parallèle, la note du 17/10/1986 relative aux hauteur libre sous OA recommande 10 cm de revanche de construction (pour les réfections de tapis, enduits, …) et 10 cm de revanche de protection.TO1963 

Enfin il... Lire

Bonjour Grégory,

Voici trois documents qui devraient t'aider pour déterminer la revanche minimale et par voie de conséquence le gabarit maximal à afficher sur le panneau de signalisation :

• Guide 2010 du CERTU sur les "Carrefours urbains" (voir pages 142 et 143 du pdf)
• Circulaire 17 oct 1986, qui ne s'applique pas aux PSGR mais rappelle tout de même les valeurs classiques
• Le guide RECTUR du CETU
... Lire

bonjour à tous,

Pouvez-vous m'aider sur le sujet suivant:

Un collègue propriétaire/gestionnaire d'une voie franchie par un ouvrage avec un propriétaire/gestionnaire autre m'interroge sur la réglementation en terme de signalisation verticale de limitation en hauteur à poser.

En effet, à ce jour la hauteur réelle libre en tous points sous ouvrage est de 2.90m et le panneau de signalisation indique ... Lire

Merci pour ce retour. Il y a effectivement possibilité de réparer avec du BFUP coulé dans un coffrage (par exemple, cas du renforcement de ... Lire

Bonjour,

Des dernières informations à ma connaissance, le procédé de BFUP projeté n'était maîtrisé que par Freyssinet en France, ce qui posait des problèmes de mise en concurrence. A priori, une réparation BFUP doit également pouvoir être mise en oeuvre à l'aide d'un coffrage, ce qui permet de ne pas imposer la méthode projetée et d'avoir une mise en concurrence adéquate.

Dans tous les cas, le re... Lire

Bonjour Luc,

Je n'ai pas d'expérience sur le renforcement d’une buse béton par BFUP projeté. Les premières réalisations concernent les buses métalliques.

Cependant, dans le CIRR IDRRIM 2016 (https://www.idrrim.com/Innovation/programmes-nationaux/comite-innovation-routes-rues-cirr/laureats-2016.htm), il est indiqué : « Dans un premier temps la régénération des buses métalliques sera testée, mais l... Lire

Bonjour, 

Nous souhaitons renforcer une buse en béton en projetant du BFUP. Est-ce que vous auriez un retour d'expérience sur des travaux de ce genre, ainsi que les prescriptions techniques à prévoir ? 

Merci.

Cordialement. 

Bonjour,

Il m'est possible d'apporter une contribution sur la démarche projet car en 2009, j'étais porteur d'une création d'un ouvrage passant sur le domaine ferré qui n'a pas (décision politique) par contre les démarches avec RFF et SNCF, à lépoque, étaient calées. Nous avions décidé après études (contraintes, coût, foncier etc..) de 3 types d'ouvrages (un passage souterrain, un ouvrage avec pil... Lire

Bonjour,

Nous recherchons des éléments de coûts liés aux contraintes d'exploitation ferroviaire, plus particulièrement pour la construction d'appuis dans le domaine ferroviaire.

Ces coûts peuvent comprendre :
- des travaux connexes ferroviaires (dévoiement de réseaux, modifications de signalisation, adaptation de caténaires...) ;
- des frais de personnels SNCF (ITC/CC) ;
- des surcoûts de chantie... Lire

En complément, peut-être explorer la piste des joints sinusoïdaux ? En outre, certains fabricants proposent des systèmes anti-dérapants (revêtement sur éléments constitutifs ou état de surface des éléments).

Yannick,

Tu as quelques éléments sur la sécurité des cyclsites dans l'annexe 6 du guide Cerema de 2016 "Joints de chaussée des ponts-routes - Conception, exécution et maintenance".

Après, est-ce extrapolable aux autres usagers de trottinettes, skates, rollers ? Probablement en grande partie.

Si tu passes en revue la liste des AT en cours de validité pour les joints de 80 mm de souffle, tu pourras... Lire

Bonjour,

Je suis également intéressée par ces documents, pouvez-vous me les transmettre ?

Je vous remercie,

Merci Laurent pour ce retour. Ceci dit, j'avais regardé l'AT du Wd80 hier et il y est effectivement évoqué le cas des deux roues ; mais la ... Lire

Bonjour,

Ce joint de chaussée est sous avis technique Cerema.

Je vous communique le lien d'accès à tous les avis techniques sur la Documentation Technique Routière Française : https://dtrf.cerema.fr/resultats.html?notices=_oui&typedoc=_AT&expression=AD12&expression_op=AND&theme=&periode=entre&depuis=&jusqua=&jour=&mois=&annee=&triPar=date

Pour le joint Wd 80, la circulation des 2 roues est évoqué... Lire

Bonjour 

Je recherche des références de joint lourds , de 80 mm de souffle permettant aussi le passage des modes de circulation douce  (vélo, rollers, trottinette, skate , … ) en toute sécurité.

Et avez vous déjà utilisé le joint Freyssinet  Wd80 pour ce type d'usage ? 

Merci d’avance pour votre réponse rapide

Bonjour,

Je suis interressé par le CCTP et BPU "d'inspection subquatique et en bathymétrie" ainsi qu'un exemple de rapport. Vous est-il possible de  partager ces documents sur la plateforme?

Merci et bonne journée

Bonjour,

Je vous ai envoyé par e-mail une copie d'un CCTP d'un marché d'inspection avec précisions sur les rapports en subquatique et en bathymétrie.

Bien cordialement,

PE Giraudet

Stéphane, j'ai relayé ta question en interne à deux personnes du Cerema spécialistes des inspections subaquatiques. Je te tiens au courant ... Lire

Merci Fabien pour ce complément très à propos !

@Stéphane : sur ton territoire, tu peux le demander à : programmeponts-paysdelaloire@cerema... Lire

Bonjour,

Dans le cadre du PNP, un cahier des charges d'insection détaillée de parties aériennes et immergées a été rédigé. Il est disponible auprès des collègues du Cerema territorialement compétents,

bien cordialement,

Bonjour Stéphane,

Tu peux déjà utiliser l'annexe 1 du Fascicule 10 de l'ITSEOA - Fondations en site aquatique, qui propose des éléments pour rédiger les pièces d'un marché d'inspections subaquatiques.

Les entreprises réalisant des visites subaquatiques doivent obligatoirement être certifiées en travaux en milieu hyperbare.

Tu peux interroger le SNETI (Syndicat National des Entrepreneurs de Travau... Lire

Bonjour,

Je suis à la recherche des pièces techniques pour un marché de visites subaquatiques d'ouvrages et plus particulièrement la partie "rendu" des rapports. Nous avons actuellement des rapports avec des bathymétries de nos ouvrages, mais il est difficile de pouvoir comparer l'évolution de ces batymétries entre deux visites. L'un de vous aurait-il une rédaction explicite des attendus dans ce ... Lire

Merci beaucoup pour ces retours riches et variés, ainsi que les contacts possibles par mail !

En ce qui concerne la modification de la desc... Lire

Bonjour,

Une autre collègue du Cerema me signale l'élargissement du (pont à poutres latérales treillis) de Chalampé en Alsace : https://www.interreg-rhin-sup.eu/projet/chalampe-neuenburg-a-velo-2-elargissement-de-3-ponts-et-amenagements-de-voirie-et-en-faveur-des-modes-doux/

Contacts à la Communauté Européenne d'Alsace, porteur du projet : Gabriel AUBERT KUEHN Cécile Antoine TURCK

Bonjour,

La métropole du Grand Lyon vient de lancer un marché de maitrise d'oeuvre pour évaluer la possibilité de mise en oeuvre d'élargissements modes actifs sur le pont suspendu de Couzon
https://www.lyoncapitale.fr/actualite/metropole-de-lyon-bientot-des-passerelles-modes-doux-sur-le-pont-de-couzon

Même si à ce stade les études de projet ne sont pas réalisées, vous pourriez prendre contact avec... Lire

Bonjour Terence,

Le futur guide Cerema "Adaptation des ouvrages existants à de nouveaux usages" (à paraître probablement cette année) dira :

"Concernant les fondations, les données disponibles dans le dossier d'ouvrage peuvent être insuffisantes. En l'absence de désordres constatés ou de doute sur la résistance et l’état des fondations, une majoration de moins de 10 % de la descente de charge est... Lire

Merci bcp Laurent pour ce partage d'informations.

Bonjour à tous, je souhaiterai savoir à quel moment doit-on vérifier les fondations d'un OA existant lors d'un recalcul ?  Il s'agit principalement d'ouvrages dont on a des archives partielles voire inexistantes.

Souvent les BE ou entreprises ne veulent pas statuer car ils ne connaissent ni l'état ni le dimensionnement des fondations existantes. 

Bien cordialement,

Terence

Bonjour,

des travaux de même type ont eu lieu sur le pont de chatillon sur Loire.

https://www.baudinchateauneuf.com/inauguration-du-pont-de-chatillon-sur-loire/

https://www.loiret.fr/travaux-chatillon-sur-loire-et-briare

A voir avec le Département du Loiret.

Cordialement.

Et bien sûr éviter que la réfection des enrobés ne conduise à une augmentation des charges permanentes sur l'ouvrage.

C'est une évidence mais ça va mieux en le disant !

Bonjour,

Voici la jurisprudence que j'ai trouvé, mais ce n'est pas en lien direct avec la problématique d'un parapet sur ouvrage.

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Cordialement,

Pierre-Edouard

Bonjour,

Dans le cadre du projet de restauration d'un ouvrage suspendu métallique, nous avons l'opportunité de faire évoluer les usages et nous envisageons une structure additionnelle en encorbellement qui serait dédiée aux piétons et/ou aux cyclistes.

Afin de consolider la future instruction du dossier d'insertion dans le site (site classé), je suis à la recherche d'exemples d'élargissements ou ... Lire

Merci beaucoup pour cette contribution.

Il me semble qu'une étude du même type (en soufflerie) avait été réalisée pour le Pont de Térénez. ... Lire

Bonjour, 

voici la réponse que j'ai posté hier mais au mauvais endroit. Rien de plus que les réponses déjà faites :

La règlementation ne précise pas les exigences d'emploi d'un garde-corps (hauteur de chute sur une longueur minimale) ni les ouvrages devant recevoir un équipement assurant la sécurité des piétons. Cela reste de l'appréciation du Maître d'Ouvrage qui a le devoir de construire des ou... Lire

Oui, fort heureusement, tu n'as techniquement pas besoin de reprendre l'étanchéité du tablier (si elle n'a pas de défauts apparents) à chaque réfection de la couche de roulement.

La vérification du bon état apparent de l'étanchéité est à faire systématiquement avant toute réfection des enrobés, mais si absence de problème, alors il faut prendre toutes les dispositions permetttant d'éviter l'endom... Lire

Bonjour,

En complément des propos de mes collègues, il est précisé dans la doctrine technique existante (ARP, ICTAAL, TOL…), que toute dénivellation brutale de plus d’un mètre est assimilée à un obstacle.

De ce fait, si elle est située dans la zone de sécurité, elle doit faire l’objet d’un traitement par l’implantation d’un dispositif de retenue, à défaut d’autres solutions réalisables.

Belle jou... Lire

Bonjour Jérémie,

En première approche, les étanchéités, (comme les joints de chaussée) disposent d’avis techniques. Si tu ne connais pas le système en place, tu peux à priori partir sur une épaisseur d’enrobés pour une feuille d’étanchéité de l’ordre de 7 cm. C’est en règle général ce que préconisent ces avis.

Du coup, dans le département de Maine-et-Loire, après avoir mené les investigations ami... Lire

La norme NF P 98-405 ne s'applique de facto pas aux parapets en maçonnerie.

Il n'y a pas d'obligation rétro-active à mettre aux normes la hauteur d'un garde-corps.

La mise en place d'un garde-corps elle-même n'est pas strictement obligatoire, elle reste en effet à l'appréciation du gestionnaire du pont, en fonction de l'analyse des risques qu'il peut faire dans chaque contexte particulier.

Par ai... Lire

Bonjour Jacques, 

Pour la hauteur des parapets, la FAEQ4 du STRRES ‘’Dispositifs de retenue et garde-corps’’ s’appuie toujours sur l’article 16 de la circulaire A38 du 18/11/1942 à savoir "Pour les parapets en maçonnerie, la hauteur de 1 m ou 1.1 m indiquée pour les garde-corps pourra être réduite d’une quantité sensiblement égale au tiers de l’épaisseur du parapet.".

Concernant la hauteur mi... Lire

Bonjour Jérémie,

Tu as peut-être dans ton dossier d’ouvrage le détail de la couche de roulement mise en place à l’origine ?

En Sarthe, nos anciens avaient pour ‘’habitude’’ de réaliser deux couches de 5 cm de BBSG sur tablier qui se traduisent à moyen terme par des problème de compacité notamment sur les chaussées à fort trafic.

Dans ton cas, la réfection de la couche de roulement est-elle ... Lire

Bonjour à tous,

Le département de la Saône-et-Loire est aujourd’hui attaqué suite à la chute d’une personne au niveau d’un ancien parapet pierre le long d’une RD (au niveau d'un trottoir en agglomération).

Outre la question de dimension et de hauteur de ce type de système de protection (cf norme NF EN 98-405), j’aimerai savoir au niveau d’un pont ou d’un mur de soutènement à partir de quelle haut... Lire

J’ai une interrogation très pratique sur une dégradation de surface d’un ouvrage en béton.

Des dégradations assez importantes et très récentes du revêtement ( enrobés) d’un pont en BA viennent de m’être signalées.

Ces enrobés sont directement sur l’étanchéité de l’ouvrage.

Il faut prévoir la reprise de ces enrobés sur un axe à circulation assez importante, mais je n’ai pas de crédit pour la repri... Lire

Merci bcp pour ces compléments bien utiles. Et pardon de ne pas vous avoir identifié dans les contacts potentiels dans ma réponse !

A me relire je ne sais pas si j'apporte beaucoup d'élément, ci ce n'est de décrire la difficulté de définir des conditions d'exploitation s... Lire

Bonjour,

Je propose un complément de réponse en précisant néanmoins que je ne suis pas en charge de la gestion de l'exploitation routière du pont de Saint-Nazaire (je pourrai faire le lien avec le Service concerné si souhaité).

Concernant le pont de Saint-Nazaire, les limites d'exploitation en cas de vent ont été énoncées plus haut, je n'en connais pas les origines mais ce sont des limites "forfa... Lire

Oui, c'est ce que j'avais compris. J'espère que des gestionnaires de grands ponts réagiront, notamment CD44 St Nazaire.

Bonjour et merci beaucoup pour vos contributions !

Effectivement, j'aurais voulu obtenir les éléments de réflexion qui ont amené à ces choix de vitesse de vent et de restrictions associées.

Sans doute les gestionnaires les auront.

Bonne journée.

Bonjour David,

Merci pour ces informations qui me seront bien utiles ! Nous avons également utilisé le Biplast lors de la construction d'un... Lire

Merci Florence d'avoir abondé.